Q1财报前夕，百度集团宣布将百度地图并入IDG事业群。IDG事业群全称为智能驾驶事业群。2017年百度成立IDG事业群，逐步形成智能驾驶、智能座舱、智能交通、Robotaxi等业务板块，百度地图并入意味着其“车路行图”四张王牌正式拼齐。
针对此次组织架构调整，百度官方对多家媒体回应称：“百度地图拥有面向广大用户的服务接口和业内领先的高精地图能力；萝卜快跑和智能交通可以提供更多智能化服务。此次百度地图的业务战略调整，将更好发挥组织资源优势，支撑百度战略目标的全面达成。”
百度地图于2005年上线PC版，发展17年来已成为与高德并存的两大头部地图应用，除了有“新一代人工智能地图”的独特定位外，在高精地图领域更是一枝独秀。如今其被并入IDG事业群，意味着其与高德的路线分歧愈发明显，对各自背靠集团的战略价值也变得截然不同：高德地图正在强化打车、酒旅等生活服务业务，在阿里本地生活服务战略中扮演入口角色；百度地图则进一步强化“新一代人工智能地图”属性，与智能交通、自动驾驶等业务深度融合服务于未来交通出行，作为百度“大交通”战略的底座助力城市智能化。
外界普遍认为，智能驾驶是百度的第三增长曲线，将百度地图并入IDG，正是百度智能驾驶业务提速“第三增长曲线”加速上扬的标志。
百度的第三增长曲线日渐清晰
百度早已不是一家搜索公司，而是一家AI公司。Q1百度整体营收284亿元，同比增长1%，这在整体下滑的互联网行业着实不易，原因在于百度拥有第二曲线：非广告收入同比增长35%至57亿，其中百度智能云营收达到39亿，同比增长45%。
（百度2022年Q1业绩摘要）
在智能云后，百度的第三增长曲线是什么？外界普遍认为是智能驾驶业务。
智能驾驶是最有潜力的科技赛道，特斯拉、小鹏等汽车新势力，Uber、滴滴等出行平台，吉利等传统车企巨头以及华为、小米、百度等科技巨头无不在此下重注，其中百度在智能驾驶赛道布局最早，扎根最深，实力强大。
百度于2013年入局自动驾驶，2015年推出无人车，依托自动驾驶技术优势布局智能座舱、智能交通、Robotaxi等业务，形成“车路行”智能大交通业务版图。2021年百度宣布造车，集度汽车在6月8日举行的集度ROBODAY线上发布会上发布了首款汽车机器人概念车，据媒体报道李彦宏对新兴的造车业务集度汽车给予特别关注，百度OKR中已明确写下了今年集度汽车的预订单目标。
深耕智能大交通战略10余年，百度已储备业界领先的全栈技术实力，涵盖车路行三大维度，涉及Robotaxi、汽车机器人等前沿领域，形成Apollo智能驾驶开放生态，以及ACE交通引擎、AIR智能道路系统等to B/G解决方案。
从Q1财报来看，智能交通相关业务已给百度带来真金白银。
消费端是自动驾驶出行服务平台萝卜快跑。Q1其运营规模持续扩大，在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉等城市提供了19.6万次乘车服务，坐稳全球最大自动驾驶出行服务商。4月北京市率先允许，在亦庄高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内，开展公开道路的无人化载人服务。百度首批获得许可，提供“方向盘后无人”的出行服务。5月20日，百度又被允许在重庆进行开放道路的无人化测试，在此之前百度已在重庆开放道路提供向乘客收费的自动驾驶网约车服务。萝卜快跑未来有望成为最大的无人出行平台，此前摩根大通曾预测萝卜快跑将在2022年达到拐点，在2025年实现单车盈利。
（百度萝卜快跑无人车）
B/G端解决方案上，百度智能驾驶、智能座舱、智能交通等解决方案正在加速落地，其ASD（Apollo Self Driving，Apollo自动驾驶）解决方案在今年已与比亚迪达成合作，同时也收到了东风汽车的订单，后者热门车型将采用百度ANP、AVP和高精地图服务。截至一季度末，已累计合同金额超过千万元人民币的订单计算，百度ACE智能交通解决方案则已被41个城市采用，覆盖范围较一年前的16个城市、一个季度前的35个城市持续提升。
在汽车/交通智能化大潮下，Robotaxi、智能驾驶、智能交通、智能座舱，这些业务均处在高价值赛道，具备成长为参天大树的潜力。更重要的是，在这些核心业务上百度已建立显著优势，此前IHS Markit曾预测，随着AVP和ANP解决方案推出，以及百度Apollo生态合作伙伴联盟的不断壮大，预计2030年百度Apollo自动驾驶服务整体搭载量和市场规模可达到38％左右，成为自动驾驶量产引擎。此外，到2025年，小度车载在科技公司的智能网联方案市占率约为38％；到2030年，随着整体车联渗透率提升至100％，小度车载在整体市场的市占率有望达到40％。
2019年，《财经》宋玮《对话沈南鹏：价值观的胜利》一文中的一个问题今天依然让人印象深刻：“TMD（字节跳动、美团和滴滴）红杉都有投资，这三家小巨头谁后劲更足？”沈南鹏的回答是：“这取决于你是看五年后、十年后还是看二十年。”
当时各界普遍认为，二十年最具增长势头的是滴滴，字节跳动立足的内容赛道是当下来钱最快的，看五年；美团所属生活服务是成熟业务只需不断提高线上渗透率即可，看十年；滴滴所属的智能交通赛道则更具“长坡厚雪”潜质，因为自动驾驶技术、智能交通技术都处在较早的技术周期阶段，不论是CV算法、传感器、高精地图还是车路协同都有很长的路要走，而且智能交通、车路协同、智能汽车等均涉及大规模基建，需要更长的投资周期，因此行业普遍认为，基于无人车的大规模智能交通，会需要二十年左右的时间才会像今天的互联网一样普及，这也是滴滴在20年后后劲更足的原因。
因为众所周知的原因滴滴暂时被迫驶向慢车道，但这不会改变智能交通的大势所趋，这是一个长周期的高速增长行业，体现出“长坡后雪”四字的意义。百度对智能大交通前瞻布局并战略重注，死磕近十年终于迎来了收获季，第三增长曲线已逐渐显现，如今将百度地图并入IDG，意味着百度智能交通大战略落地将进一步加速。
同时玩转智能交通和地图的只有百度
百度地图于2005年上线，先后经历了PC地图、移动转型等多个阶段。2016年AI爆发，早已探索深度学习技术多年的百度加码AI战略，百度地图“近水楼台先得月”，早早结合AI和图像识别技术，独创图像识别采集技术并上线AR步导、AR导游功能；2017年率先实现了全流程语音交互，2018年则确立了“新一代人工智能地图”的定位，在生产端大规模利用AI进行数据标注；在C端通过AI技术提升交互体验、导航精准性，成为亿万用户的选择；在B端则形成面向不同产业的智能位置解决方案，交通（出行、汽车、城市）是核心服务行业。
智能交通一直是百度地图的核心关注场景。早在2019年百度地图就联合九大顶级科研院所和高校成立智能交通联合实验室，推进产学研合作，布局智能交通生态。在业务层面，百度地图发布了互联网车用数据服务方案、智能停车解决方案升级版等解决方案，其打造的信息发布与研判、路况播报、诱导发布、专网地图等系列核心产品已成为新一代智能交通项目标配。百度地图也登陆多款智能汽车的车载屏幕，包括特斯拉。在出行服务上除了像高德一样聚合滴滴、首汽、曹操、嘀嗒、携程等主流出行平台外，在2020年4月上线RoboTaxi服务，成为率先提供自动驾驶出租车服务的地图应用。
百度地图在做的事情正好跟IDG事业群的“车路行”息息相关，这也是智能交通的三大核心业务：聪明的车，智能的路，未来的行。IDG事业群下属自动驾驶事业部、智能汽车事业部、智能交通事业部、GTM（商业部）也对应到车、路、行，这三者均离不开地图的支撑，比如自动驾驶需要高精地图，智能交通解决方案需要地图引擎，智能出行则需要地图入口。
（IDG事业群“车路行”三线业务概览）
虽然IDG此前也有智驾地图业务部探索高精地图等应用，但在地图上更多还是跟百度地图协同强化“车路云图”全栈能力。
百度地图除了接入“萝卜快跑”发挥入口作用外，也在给IDG的车、路、行底层提供着基础支持。百度2020年发布的ACE智能交通引擎就整合了百度在人工智能、大数据、自动驾驶、车路协同等领域的多年积累，是全球首个车路行融合的全栈式智能交通解决方案，其采用“1 2 N”的系统架构，即“一大数字底座、两大智能引擎、N大应用生态”，数字底座就包含了车、路、云、图等数字交通基础设施，如小度车载OS、飞桨、百度智能云、百度地图等。2021年ACE智能交通引擎2.0发布，在“聪明的车”、“智慧的路”、“智能的云”、“领先的图”方面构建起更加丰富的产品矩阵。
（百度ACE智能交通引擎2.0架构图）
国内地图企业战略布局智能交通的只有百度，而做智能交通的企业不论是车、路、行还是第三方技术服务商，几乎又都使用第三方地图。百度成了“地图玩家最懂智能交通的，智能交通里面最懂地图”的玩家，智能交通业务在自有地图的数据、技术、服务、生态的加持下也形成了更强的壁垒。
比如自动驾驶依赖高精地图这只“千里眼”，百度地图2013年就已开始研发高精地图，百度也是中国最早投入高精地图规模化生产的企业之一，最早完成全国30万高速公路采集和高精地图制作的地图商。基于百度Apollo开放平台，百度又自主研发了一套完备的高精地图制作、生产、发布及更新流程，已服务广汽、蔚来、威马、长安、本田、长城、吉利、北汽、江淮、恒大等多家车企且实现量产合作。来自IDC的数据显示，2019年百度在中国高精地图解决方案市场中就已占据最大比例市场份额达29.3%。高精地图的优势让百度自动驾驶业务率先拥有“千里眼”，同时智能驾驶、智能交通等解决方案也可以更好地服务好各类B端客户。
打破地图行业“有用无利”的困境
探索新的地图盈利模式
作为使用频率最高的“工具型应用”之一，地图导航其实一直面临着投入高、“回血”难的窘境。地图是一个格外重资产投入的行业，且必须具有甲级测绘资质，需要投入大量人力、物力、财力去做数据采集和生产。此外，高精地图的数据采集与处理量更是远大于普通地图，需装备有激光雷达的采集车采集数据，需要AI技术对数据进行解析，难度高、投入大、门槛高。与高投入相对，地图行业的盈利模式却一直乏善可陈，除了靠聚合打车这类生活服务“赚小钱”之外，长期只能靠着向车企卖服务回血，再加上获得导航电子地图制作甲级测绘资质的企业寥寥无几，国内头部的图商最后也只沉淀下了百度、高德、腾讯、四维图新等巨头。
虽然赚不到钱，但我们也可以看到BAT从未减少过对地图的投入，因为地图代表的不仅仅是一个导航App，更是巨头们重要的战略支撑点，是他们最重要的业务“拼图”之一。百度地图此次并入IDG，很大一部分也是为了打破“盈利难”的困境，靠向内赋能发挥地图的价值，让地图在交通数字化大潮里“间接”盈利。当百度地图并入IDG事业群后，百度地图将能更好地支撑百度IDG“车路行”三大核心业务，更深度地实现“车路云图”的协同，加速百度智能大交通战略的落地。具体来说，百度地图并入IDG后有如下意义：
1、to百度，地图技术助力智能交通“从小到大”。
地图是智能交通的基石，高精地图更是自动驾驶的“天眼”。如今百度IDG智能驾驶、智能交通、智能出行等业务正在从小规模应用走向大规模推广，需要更适配这一阶段的地图能力，比如在地图数据生产上，百度智能驾驶等业务从部分城市少数区域走向更广范围，就不能再用传统人工采集数据的高成本模式，要知道，我国有30万个城市道路交叉口，15万公里左右的高速公路，1000万个停车场，更有超级复杂的“毛细血管”级城市乡村公路网络，如何让地图数据更精细、更准确、更实时，更立体地刻画真实交通状况？答案是AI。
百度地图一直在探索数据全流程AI采集，其数据加工环节已实现96%AI化，效率较传统的地图生产模式提升超过30倍，道路覆盖里程已超过1100万公里，覆盖全球1.8亿POI，数据更新时效大幅提升至分钟级。2022年其又推出了行业首个“一体化地图数据AI大生产平台”，率先打造出标准地图（SD Map）、车道级地图（LD Map）、高精地图（HD Map）数据的标准化统一生产系统，攻克不同精度等级地图数据一致性的关键难题，通过AI自动化能力的深度应用，大幅提升地图数据精度、鲜度和丰富度。基于AI的地图生产能力将更适配智能交通大规模应用阶段，甚至可以说是“唯一解”。
（百度地图数据优势）
随着百度地图并入IDG，类似于高精地图AI生产、自动驾驶高精地图等地图技术将与场景更加贴合，既可以更好地支撑IDG“车路行”业务大规模落地，反过来也可以让百度地图技术更精进。
2、toB，乐高解决方案中地图组件更好用。
依托Apollo百度IDG给车企提供智能座舱、智能车联、自动驾驶等解决方案，助力汽车智能化。2020年百度Apollo发布乐高式汽车智能化四大系列解决方案：智驾、智舱、智图、智云，其中智图包含给人看的车机导航地图和给车看的高精地图。而百度地图本身也有多种面向企业的位置服务解决方案，并入IDG后，其将更好地融入到百度Apollo乐高式汽车智能化四大系列解决方案中，“智图”有望迎来大幅升级，成为“最懂智能汽车的地图”。对于企业来说，Apollo乐高式汽车智能化四大系列解决方案会越来越好用。
（百度Apollo与多家车企共建自动驾驶量产引擎）
3、toG，地图助力建设“更聪明的路”。
智能交通落地离不开基建、交管等政务环节，企业要遵循G端设定的规则，也要积极助力G端实现智能交通管理。
百度地图此前已有较多G端服务场景，比如其交通信息发布及研判平台、智慧诱导发布平台、交通大数据报告、智慧专网地图，能够辅助交管部门进行城市交通管理全局决策调度，保障交通路网顺畅，通过路口信号灯配时、智能停车、高速定位报警、自行车专线骑行路线等，聚焦典型出行场景，提升交通出行效率。百度地图推出的行业首个交通动态数据综合解决方案则具备全国超过380个城市交通动态数据的分钟级实时更新能力，可为各领域政企用户提供“快、准、全”的交通动态数据服务。百度地图还有成熟的智慧高速、智慧停车等解决方案。
此前百度地图就已是ACE交通引擎“数字底座”的关键组件，其服务对象就包括城市等G端客户。当百度地图并入IDG后，动态数据、智慧高速、智慧停车等解决方案将融入到IDG的智能交通大家庭，进而更好地助力G端客户管理交通、建设交通、升级交通，这也是各地正在狠抓的重点。
让“更聪明的路”与“更智能的车”协同是实现智能交通的关键。截至今年5月位于亦庄的北京高级别自动驾驶示范区建成了332个智能路口，后台智能调度让市民可“绿灯到底”，而红绿灯智能调整依据正是百度地图提供的交通运行大数据。
（北京亦庄的“智能路口”）
4、to C，地图成智能交通服务入口。
百度地图拥有亿万用户，具有个性语音定制、弱信号智能定位、车道级精准导航等特色交互功能，但这些理论上都可以被模仿。百度地图一方面可继续推出更多AI驱动的创新功能如3D AR的室内楼宇智能导航，另一方面承接更多百度智能交通服务，这很难被复制，比如萝卜快跑打车服务、信号灯倒计时等“神奇”功能均依托IDG“车路行”智能交通业务。随着百度地图并入IDG，这类C端可感知的“神奇地图”功能只会越来越多，这些是很难被复制的。可见，对于百度IDG的C端业务来说百度地图是入口，而对于百度地图来说IDG的服务则是特色能力。
（百度地图“红绿灯倒计时”）
综上，百度地图并入IDG，对于百度地图来说是全新阶段，不变的是百度地图将继续强化新一代人工智能地图的标签，变化的是百度地图将更深入地融入到IDG“车路行”核心业务中成为基础数据底座。百度IDG落地智能交通战略可以更好地发挥地图这一杀手锏优势，不论是做ACE智能交通引擎、AIR智能道路系统、Apollo乐高智能交通解决方案还是萝卜快跑，都将更加得心应手。
智能交通才是地图的最终归宿？
在搜狗“下嫁”腾讯等事件后，如今地图行业的舞台中央只剩下唯二玩家：高德地图和百度地图，两者走上不同的路。
百度地图被并入IDG实现“车路云图”的智能交通大融合，去年7月高德地图则被与飞猪、饿了么融合在一起组成生活服务板块，高德集团董事长俞永福担任负责人，直接向阿里巴巴CEO张勇汇报。很多人可能难以理解地图与旅游平台、外卖平台的融合点在哪里？阿里的逻辑是：三者均是基于地理位置服务。
一方面，饿了么、飞猪需要大量地调用高德地图，这跟百度IDG业务需要使用百度地图逻辑相似，用得多整合在一起自然可以更好用，只不过IDG“车路行”与地图的融合、对地图的依赖、和地图的协同都要深入得多。另一方面，高德地图本身在强化服务属性，比如上线打车，酒店预订等服务，今年2月阿里财报中生活服务板块首次以矩阵形式出现，其中饿了么和同城零售组成“到家”服务主体，高德和飞猪组成“到目的地”服务体系。5月阿里Q1财报显示，在总体营收仅个位数增长的大背景下，包括饿了么、高德、飞猪和淘鲜达在内的生活业务同比增长29%，领先于其他所有业务。
国内电商行业遭遇天花板，实物类电商触顶后阿里已将本地生活当新增量，饿了么 飞猪 高德组成的生活服务板块是美团最具实力的对手。对于大企业来说业务的战略定位决定其未来方向，包括能调配的资源、可以做的事情，承载的KPI、负责的内部角色等等，当高德地图承载阿里生活服务战略后，其重心自然会被放到打车这样的服务业务上，“服务化”也成为其重点，厚此薄彼，AI技术、高精地图、智能驾驶、智能交通这些也就不会是其重点。
而当高德地图强化上层业务后，其to B服务的权重自然也会降低，一个例子是：高德成为美团直接对手，再让美团继续使用其地图服务就会很难。2020年美团拿到了导航电子地图甲级资质，只不过权衡利弊后不得不使用第三方地图。如果有更合适的选择，或者高德真的可以叫板美团时，难以想象美团会继续用高德地图的服务。
当阿里强化本地生活战略时，高德的服务化路线是可行的，然而对于整个地图行业来说，智能交通恐怕才是唯一归宿，这也是百度地图在走的路，其服务于百度智能交通大战略，后者也是AI技术驱动，这与百度地图一直以来坚持的“人工智能地图”定位吻合，两者结合只会更强化高精地图等前沿地图技术，百度地图的星辰大海是做未来智能世界的基础底座。
今天行业的一个明显趋势是：专门做地图的企业越来越少、越来越小，有志于智能交通或智能驾驶的企业却不约而同地在强化地图，原因在于：地图做不好是短板，做好了就是长板，甚至有人直言：“没有高精地图，就废了自动驾驶半条命”，因为对于自动驾驶来说，高精地图是准确、安全、有效的基础，比如小鹏汽车的高速NGP智能导航辅助驾驶功能基于视觉、高精地图、GPS、IMU、轮速仪多传感器融合定位，将城市定位精度做到厘米级。不过据业内人士透露其使用的高精地图只能算高精地图0.5版本，“处于婴儿阶段”，2021年其通过智途科技的破产程序收购其100%股权获得高精地图资质，耗资2.5亿元只为补足自研自动驾驶技术中的关键一环。
不论是单车智能还是车路协同路线，自动驾驶大规模商用的基础环节均离不开高精地图特别是AI化的高精地图制作能力，因为这将决定自动驾驶的感知和决策能力，也正因为此，布局自动驾驶的车企、自动驾驶技术服务商、自动驾驶芯片公司，均在招募高精地图相关人才。
不只是自动驾驶，与之相关的智能交通大行业如智能物流，均离不开地图这一基础底座。早在2018年京东地图就已公开亮相，明确将专注于机器人地图和智能驾驶数据应用，为什么做电商物流的企业要做地图？因为京东在探索面向物流场景的无人车以及基于此的电商模式，比如无人车物流要做到对订单的精准调度就必须要掌握市政道路、园区道路、仓库空间、小区内部道路的空间数据且要足够实时、准确、高精，否则无人车不只是可能会迷路，更可能会被卡死在路上导致整个物流系统瘫痪，正因为此，美团、顺丰、菜鸟等有志于无人车物流的企业都在布局地图。
自动驾驶解决了“控制车辆从A到B”的问题，也将成为城市智能化的基础设施，驱动智能出行、智慧物流、城市巡逻、智能救护、智能保洁乃至智能消防等应用落地，比如搭载自动驾驶技术的消防车将更快速地到达目的地救火，如果有准确的地图支持就可以避免走弯路、走错路或遇障碍，用最短时间到达目的地，这些都是百度IDG们未来的作为空间。往小了说，智能交通可以让交通更高效更安全更便捷更环保，往大了说智能交通将改变整个城市，让人们的生活更美好，这也是地图深层价值：构建一个真正的“元宇宙”，映射真实世界的空间结构和精密状态，给智能交通等AI应用提供基础感知能力，成为未来智能城市的底座。
B/G/C三管齐下
百度握紧地图杀手锏
踏上新的征程，百度地图将助力百度IDG深耕车、路、行三大智能交通场景，服务好用户出行的同时，助力B/G端落地智能驾驶、智能汽车、智能交通等应用，B/G/C协同下百度进一步握紧百度地图这一杀手锏：
一是B端服务让C端产品更具优势。智能交通服务让百度地图更好用、更安全、更准确，像智能红绿灯读表就离不开IDG在B端的服务沉淀。高德地图用户可以打车、预订酒店等，但酒旅业务只能协同飞猪不能做主角，而出行业务在滴滴渡过难关后其竞争力又在哪里呢？其实这些服务百度地图都有，但智能交通才是其本色和特色。
二是百度地图将在行业探索出地图的全新商业模式。在百度地图率先将地图导航App免费后，地图行业一直都是坚持C端免费，再探索其他商业模式，这种模式如果不输血很难持续。现在高德地图和百度地图都在寻求新出路，探寻地图行业的变现模式。
高德地图大力发展生活服务确实可以得到肉眼可见的订单以及营收，不过，生活服务本身就是一个一直亏的行业，强者恒强的平台效应很明显，精益求精的运营能力很重要，美团的优势很难攻破，这也是百度当初忍痛放弃的缘由。一季度阿里生活服务营收增长，但亏损还是巨大，运营亏损65亿元，经调整EBITA为-54.83亿元，经调整EBITA利润率为-52%，该如何止亏？也有媒体报道在阿里大规模裁员中，“包括饿了么、口碑、飞猪、高德等在内的本地生活板块，是裁员优化比例最大的业务线，本轮裁员规模预计在1万人左右。”阿里生活服务能否扭亏，高德能否实现正向现金流？有待时间证明。
百度地图大力发展智能交通，一方面做C端Robotaxi等业务，虽然短期内订单规模跟高德打车的不能比，但如果自动驾驶汽车大规模落地，Robotaxi也就是无人出租车普及，这将是一个巨大的蛋糕，无人出租时代，百度地图或将成为其超级入口。这需要时间，百度地图选择“延迟满足”。另一方面做B/G端的智能交通、智能汽车服务。从百度智能云营收增长45%来看，to B业务虽然重、苦、累，但赚钱能力还是很可观的，百度地图并入IDG将会帮助百度智能交通获得更多to B/to G订单赚取真金白银。
三是让地图成为数字时代基础设施。以前人们对地图的认知是App，说到地图都是讨论谁准谁不准，被谁带到过沟里去或者说哪个地图App的导航音好听，这些都把地图这事儿看小了。百度地图一直在努力改变这样的认知，在AI技术下做了很多改变交通、出行城市以及助力其他行业的事情，只不过都是在“幕后”。接下来其会助力汽车更智能、道路更聪明，出行更高效，让城市更智能更美好，人们将会认识到地图绝对不仅仅是一款App。
写在最后：
如今越来越多科技企业和汽车巨头意识到智能驾驶/智能交通/智能汽车是“长坡厚雪”的赛道，百度已走出很远，除了有AI、自动驾驶等技术外，百度地图是被很多人忽视的杀手锏，因为后来者很难在短期内拥有17年积累的一切，没有地图也就没有“车路云图”的闭环，做智能交通/智能驾驶/智能汽车都有短板，更缺了未来智能世界的关键数据底座。
现在，百度再一次狠狠地握紧了百度地图这一杀手锏。
END
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