今年CES展会的产品，小惊喜是有的，但相比往年，还不够重磅。
作者 | 来自镁客星球的韩璐
在已经过去的2021年，如果对科技界产品进行总结，我们看到的有这么几个关键词：芯片、造车、自动驾驶、新能源汽车、元宇宙……
而在一向被视为领域“风向标”的CES上，它又给今年指引了怎样的方向呢？
去年大火的“元宇宙”，在CES上“遇冷”
不出意料的，去年大火的元宇宙也在本届CES上“露面”。但令人颇为意外的是，在Meta和微软两大“主力军”缺席后，竟然是三星成为元宇宙“推广主力”。
在CES展会上，三星直接将展台搬到了“元宇宙”中，用户在登录Zepeto应用程序后，就能以虚拟形象进入三星打造的虚拟展台“My House”，进而观看18款三星已经推出和即将推出的新品。
期间，用户也可以在“屋内”随意走动、与其他用户交谈，或是购买物品，甚至是搬动桌椅电器。
听起来好像互动性还挺强的，但事实来看，这不就是一个“小游戏”嘛？说自己是“元宇宙”，有点站不住脚。
而相比于三星，在其他厂商那里，则是拿产品说话。也因此，我们能够看到许多XR硬件。
值得注意的是，虽然这些产品都被归类到了“元宇宙”产业链版图中，但厂商在介绍产品的时候都极少提到这一概念，甚至是闭口不提。
比如高通，CEO安蒙在CES宣布将与微软合作开发定制AR芯片，未来用于微软AR眼镜。他介绍道，未来这款AR设备能够实现“真实”的投射，即便用户相隔甚远，也可以拥有“同处一室”的感觉。
除了底层平台，CES期间还有多款终端设备首次露面，包括索尼的PlayStation VR2、松下VR眼镜MeganeX、TCL第二代XR眼镜TCL NXTWEAR AIR、HTC VIVE首款VR一体机Inside-Out腕带式追踪器……与高通一样，在介绍产品的时候，厂商都选择了尽量避开“元宇宙”这一概念，而是更为强调“沉浸感”。
图 | 左上：索尼PlayStation VR2；右上：松下MeganeX；左下：HTC腕带式追踪器；右下：TCL NXTWEAR AIR
其中，索尼更是强调，PS VR2是专为游戏而生，也会为这款产品定制打造VR游戏。
显然，元宇宙在CES展会上“遇冷”，这难道是在告诉大家：不要再“蹭”元宇宙，回去老老实实打造XR产品？
汽车产业“火热”，你pick谁？
相比于元宇宙的“冷待遇”，以智能化、电气化为代表的汽车产业在CES上可以说是大放光彩，从底层芯片、平台，到最后一步的造车，几乎算是面面俱到了。
· 底层算力，英特尔、英伟达、高通三方争霸
比如底层算力，被英特尔收购的Mobileye一口气连发3款芯片，包括面向L4自动驾驶的EyeQ Ultra，以及面向高级辅助驾驶的EyeQ 6L和EyeQ 6H。
其中Mobileye声称，EyeQ Ultra的每秒运算效能达到176万亿次，将可与特斯拉、英伟达和高通在高阶运算车载芯片中一争高下。
既然话都放出来了，那接下来我们就看看英伟达、高通在本届CES又秀出了怎样的“肌肉”？
可以看到，相较Mobileye，不管是英伟达还是高通，本次带来的产品都偏向于解决方案。
先看英伟达，它带来的是自动驾驶汽车平台Drive Hyperion 8，该平台搭载了两颗英伟达Drive Orin芯片（每颗算力254TOPS），辅以12个环绕摄像头、9个雷达、12个超声波、1个前置激光雷达以及3个内部传感摄像头。
用英伟达的话来说，即便有一台计算机或传感器发生故障，备份设备也可以确保自动驾驶汽车将乘客安全带到目的地。
再来看高通，它主推智能汽车整体解决方案——Snapdragon数字底盘，包括Snapdragon Rid平台、Snapdragon座舱平台、Snapdragon汽车智联平台以及Snapdragon车对云服务。
而值得注意的是，虽然英特尔、英伟达、高通三者在产品层面各有各的特色，但在本届CES期间，他们有一点是共通的——“show”合作伙伴。
这不，英伟达刚在发布会上宣布北极星、蔚来、小鹏、理想等将搭载DRIVE Hyperion平台，后脚英特尔也宣布将与吉利共同开发L4级纯电动汽车，以及Mobileye与大众、福特和极氪的全新合作；最后是高通，就相当于“简单粗暴”，直接告诉大家将有37家车企在产品中使用Snapdragon数字底盘。
· 新车频发，智能 电气成“标配”
一如既往地，诸多车厂都展示了自己即将发布的新车，以及对把脉未来的概念车型。
其中，奔驰、宝马、凯迪拉克、沃尔沃都是老面孔了，数下来所发布的新车累计不下8款。从功能等方面来看，辅助驾驶、数字座舱以及电气化几乎已成“标配”。
图 | 凯迪拉克InnerSpace概念车
而说到令人印象深刻，有这么两家，分别是成立造车公司的索尼，以及将“未来出行”玩的明明白白的现代汽车。
其实，索尼进军汽车行业并不是一件“新鲜事”，早在两年前的CES上，它就宣布了这一消息，并发布了一款概念车型Vision-S，只是并没有量产。
这一次，它不仅又带来了一款新概念车“Vision-S 02”，还宣布成立移动出行公司，或许索尼要动真格了？
至于现代汽车，则是在CES上再次展现了自己的“机器人愿景”——万物皆可移动变身机器人。
而在方法上，现代汽车选择的是“模块化”——集轮毂电机、转向、悬架、刹车系统及环境传感器于一体的移动设备“PnD模块”，以激光雷达和摄像头传感器为基础，可实现智能转向、行驶、制动，连续360°旋转、自由移动也不在话下。
依照现代汽车的设想，PnD模块可以作为任意物体的底座，没有范围限制：
· 雷达、数字驾舱……其他汽车技术
除了底层算力、整车制造，围绕汽车产业链，CES上还有许多其他技术，比如数字驾舱、激光雷达等等。
其中，LG的“数字驾舱”可以说是极具未来色彩，将窗户全部替换成屏幕，同时还多加了几块。
最令人惊喜的有两块屏幕，一块是驾驶座从仪表板内升起的宽屏显示器，另一块则是位于车身中部的大屏，里面“住”着一位虚拟数字人助理，除了与人互动、提供各种车内智能服务之外，最具特色的是能够依据需求打造沉浸式模式，比如露营模式、健身模式、客厅模式等等。
而宝马则是利用一块31英寸的8K影院屏，以及一套环绕音响系统，将后排空间打造成一个专属私人影院。只是不知道的是，宝马并没有透露这款车内娱乐系统什么时候可以量产。当然了，这也有可能仅仅只是给你“种草”而已，毕竟这种只展示不量产的产品在CES并不少见。
再来看雷达，也都是一些老面孔了，比如激光雷达的Velodyne、Ouster等国外厂商，以及速腾聚创、禾赛科技、Innovusion等国内创企，也有主推成像雷达的恩智浦等等。
最后
当前，国外新冠病毒奥密克戎仍在肆虐，但从现场图来看，CES线下展依旧吸引了大批观众前往。依据官方数据，仅开幕式当天，就有17万人参与。
仅从产品层面来看，不管是线下展出，还是线上发布，虽然热闹程度不如往年，但还是有那么一些惊喜出现的，也给今年科技领域的发展定了一些基调。
其中可以确定的是，经过前几年的行业过渡和市场教育，智能化、电气化车型会在今年成为绝对“主角”。这也意味着，随着各家车企的发动，智能化电动汽车会逐步普及。
而值得注意的是，仅以国内市场为例，越来越多的互联网公司正加入造车队列，他们之中最快的，也是在2023年才发布自己的量产车型，之后还面临交付问题。
彼时，面对造车资历深厚，又早早布局市场推动产品普及的传统车企和第一波造车新势力，如今入局新玩家们是长江后浪推前浪，还是交完学费、匆匆下场呢？
