随着智能技术的快速发展，智慧城市在建设过程中覆盖范围更广、涉及领域更多。特别是光伏发电将会借着智能技术之东风迎来新的发展，其应用领域更加广泛。
智慧城市的道路、墙体、楼顶也会越来越智能，都将具备感知、分析能力。特别是道路将会经历一轮智能化改造，既能实现能源转化，又能实现自我管理。
世界首条高速公路在中国济南建成，标志着道路智能化发展的开端，尽管进行大规模应用还有待时日，但是技术发展驱动道路智能化改造的趋势已不可阻挡。这条光伏路面全长160米，铺设面积660平米。采用承载式光伏路面技术铺设，承载能力强，光电转换率高，并已实现并网发电此外，这里还集成了电动汽车充电设施以及智能交通引导设施。
建设完成后已经不能单纯看出只具备车辆通行的道路，实际上道路已经成为一个智能化载体，由供电系统、传感器等信息接收系统、可视化设备系统、网络传输系统、后台管理系统以及大数据系统组成。
道路智能化带来的变革包括：
（1）将极大地改变传统交通管理模式，实现区域车辆感知。
交通管理部门能够根据实时交通信息和大数据分析结果对交通实现系统化和精细化管理。例如，可以通过该系统进行整个城市或区域的车辆网络化调度;也可以通过更改某条道路或某个路口的标志标识实现局部的交通控制。
（2）面向无人驾驶系统的“自动驾驶引导”
通过接入光伏智能道路信息网络系统，道路内置的车辆定位系统，可以实现车辆之间以及车路之间的信息交互，达到真正意义上的车路协同，从而实现汽车自动驾驶引导。
（3）非接触式光伏能源充电
如果我们能够利用光伏路面的沿线电力供应和成熟的无线充电技术，使光伏路面成为车辆的非接触式能量供应平台，根据汽车的运动状态分别实现边行驶边充电的动态式，半动态式充电以及静态充电。这将完美解决电动汽车的续航问题，从而极大地促进电动汽车的推广使用。
（4）按需加热路面防止积雪结冰
冬季下雨或者下雪，路面很容易结冰或积雪，这将给汽车行驶带来极大的安全隐患。当前我国道路管理部门通常采用人工、机械除雪或者撒布融雪剂的方法，但是这种方法一般对道路以及环境会造成污染，且人工强度较大。采用光伏智能道路，通过路面结冰检测系统，实时感知道路结冰情况，从而能够自动开启电力加热系统，及时除去道路冰雪，保障出行安全。
在全球范围内，早在2006年美国的ScottBrushaw和Julie科学家夫妇，提出了太阳能公路的概念，认为能通过太阳能电池板，替代传统沥青，从而充分利用太阳光照。同年，他们成立了一家叫SolarRoadways的公司，专门研究太阳能在地面场景的应用。Brushaw夫妇于2013年启动试点项目，他们将关注点聚焦在停车场路面上。因为停车场作为一个试验点，空间大小足够，并且能通过所发电量，部署LED光源。他们设计的太阳能面板与众不同，看上去像一个个特殊设计的六角形，整个停车场路面都由这种含有太阳能组件的玻璃块组成。最表面的透明玻璃所使用的材料叫低铁玻璃，它不仅具有很高的透明度，还有很强的负荷力与牵引力。太阳能路面不仅能通过LED灯组成方向指示用的箭头，同时还加入了导热元件，冬天下雪时不用担心积雪堆积。所产生的多余电量，能够返回给电网。按照Brushaw夫妇的设想，未来还将加入针对电动汽车的无线充电功能。
法国对太阳能公路的态度无疑更加激进。2016年1月，法国政府对外宣布，正式开启太阳能道路项目，未来5年，法国将修建全球里程最长的太阳能道路，总里程达966公里，分布于法国各地，能为法国500万人提供太阳能电力。法国著名交通基础设施建设领军企业Colas集团。与使用钢化玻璃的解决方案不同，Colas发明了一种叫Wattway的薄膜，其厚度仅7毫米。然而在这样的厚度之下，Wattway不仅能防水，还能承受汽车碾压，Colas曾测试车辆碾压100万次，铺设有该薄膜的路面也没有损坏。并且，薄膜上附有颗粒结构，可模拟传统路面，附着力表现相当，确保车辆不会出现打滑等不良状况。Colas公司宣称其寿命达到10年，在人流、车流不大的停车场或街区，该薄膜的使用寿命能达到惊人的20年。另外，经过测算，这种太阳能公路4米就能提供一户家庭除供暖外的其他所有用电需求，1公里这样的路段，则能满足5000人。当然，法国环境和能源管理局考虑得更为全面、长远，希望该项目不仅能作为家庭用电，还可以为交通、电动汽车等提供电能。Wattway的优势在于其相对低廉的成本，虽然官方并未透露其具体价格，但因为Wattway这种方案只需将薄膜铺设到道路上，并不需大规模基建作业，可以节省不少人工和建筑施工成本，这也为法国打造全球最长里程太阳能道路奠定了基础。
