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1月23日，消息人士透露，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军已经辞去总裁职务。这一人事变动引起了业内的广泛关注。据悉，随着吴保军的离职，零跑汽车将不再设置总裁岗位。对于这一消息，零跑汽车方面对外表示：“不予置评。”
那么，为何零跑汽车联合创始人会离职，首先我们先来了解一下吴保军。
零跑汽车的变革引领者
据资料显示，吴保军，自2020年5月起成为零跑汽车的一份子，并为这家新兴电动汽车制造商带来了巨大的变革。加入零跑汽车之后，吴保军负责的业务广泛，其中包括公司业务发展、营销、制造以及供应链等关键领域。
在这之前，吴保军曾在多个知名汽车企业工作，如标致汽车、广汽本田和广汽丰田。此外，他还曾在众诚保险任职。这使他积累了丰富的经验，对汽车行业有着深入的理解，也为他带来了对汽车产业链的全面视角。
通过企查查资料，在2023年11月吴保军不再担任零跑国际商贸（上海）有限公司的法定代表人，由徐军接任。尽管吴保军卸任零跑汽车的法定代表人，但他在零跑汽车的核心地位并未动摇。在2023年11月20日发布的《董事名单及彼等的职责》中，吴保军仍然是公司的总裁和执行董事。其年中财报显示，吴保军持有共计1330.65万股零跑汽车股份，占总股本的1.16%。
吴保军的加入为零跑汽车带来了新的生机。在2020年5月他加入时，零跑汽车正面临困境。当时零跑汽车旗下只有零跑S01一款车型，月均销量仅为100辆左右，且受到质量问题的困扰。然而，吴保军凭借其丰富的经验和敏锐的商业洞察力，迅速采取行动。
吴保军首先着手建立一套有效的营销体系，通过精准的市场定位和品牌推广，提升零跑汽车的知名度和影响力。同时，他狠抓销量，制定了一系列销售策略，成功地提升了零跑汽车的销量。此外，吴保军还积极寻求融资，帮助零跑汽车获得了生产资质，这一系列动作为零跑汽车的长远发展奠定了坚实基础。
其实，吴保军来到零跑汽车是个偶然，用吴保军的话来说是“命运”。加盟之际，吴保军与零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明有着三大对赌条件：其一是第一年完成1万台销售业绩；其二是第一年、第二年加在一起完成4万台销售业绩；其三就是推动零跑汽车上市。现在看来，结果也很明显，吴保军都做到了。在其加入第二年的时候零跑汽车交车4万多台，并手握6万多的订单，零跑汽车也成功上市。
要知道，要实现这三大目标对于当时的零跑汽车来说，无疑是一个巨大的挑战。然而，吴保军凭借其深厚的行业经验和出色的领导能力，成功地引领团队实现了这一目标。这三大对赌条件不仅展现了吴保军的坚定决心和前瞻性思维，也凸显了朱江明对吴保军的信任与期待。
业界普遍认为，吴保军为早期混乱时代的零跑汽车带来了宝贵的经验和领导力。他的双重经验，既在汽车行业工作过，又对资本市场有所涉猎——为零跑汽车的发展提供了强大的推动力。
股价总是在利好时下跌
令人不解的是，零跑汽车在一片利好的市场环境中却频频遭遇股价下跌的局面，令人感到困惑。
零跑汽车于2022年9月29日成功在香港交易所主板挂牌上市，股票代码为“9863.HK”。通过这次公开发行股票，零跑汽车净筹资60.57亿港元，成为当年港股市场最大规模的新IPO之一。
至此，零跑汽车成为继“蔚小理”之后第四家实现港股IPO的新兴汽车制造企业。与“蔚小理”采用的海外红筹模式不同，零跑汽车选择在香港通过中国境内架构发售H股。在某种程度上，零跑汽车可被视为新兴造车企业中首家采用境内主体进行香港上市的公司。
然而，受资本市场寒冷的影响，包括“蔚小理”在内的新兴汽车企业市值普遍遭遇大幅下滑。在这样的市场环境下，零跑汽车仍然坚持上市并引起市场的广泛关注。不幸的是，零跑汽车上市首日即遭遇市场寒流，导致其股价遭受了严重的下挫。
零跑汽车创立于2015年，回顾其发展历程，2017年12月，零跑汽车成功获得了由红杉中国领投的Pre-A轮融资，融资规模达到了亿级水平。随后，于2019年8月，零跑汽车再次获得A 轮融资，金额高达3.6亿元。发展至2021年1月17日，零跑汽车宣布完成B轮融资，融资总额达到了43亿元，且超募逾10亿元。
对于这家新兴汽车企业而言，融资似乎并非其最注重的方向，反而更加专注于量产和交付。但是这种情况在零跑汽车在成功上市后有明显改善，其融资实力明显增强，尤其是在近期取得的成绩引人瞩目。
在2023年10月，零跑汽车宣布Stellantis集团计划投资约15亿欧元，以获取零跑汽车约20%的股权，并在零跑汽车董事会中获得2个席位。然而，令人意外的是，该消息官宣后，零跑汽车股价出现下跌，当日以10.87%的跌幅收盘，随后维持在下行通道中。
紧接着与Stellantis集团超过85亿港元的战略合作后，零跑汽车再次迎来超过6亿港元的战略性投资。零跑汽车于22日在港交所发布公告，宣布成功获得6.59亿港元的战略性投资，主要资金来源于金华市产业基金及武义县金投。有趣的是，在零跑汽车公布获得战投的次日，突然传出零跑汽车总裁吴保军离职的消息，引发业界关注。
作为新兴的汽车企业，零跑汽车在2023年交出了令人满意的业绩，尤其是C11车型的销量跻身第一。然而，近期却发生了一系列令人担忧的事件，包括股票价格频繁下跌、联合创始人的离职以及车辆发生自燃事件等。这一连串的问题引发了业内的广泛关注，让人不禁想问，零跑汽车怎么了？
销量第一的车型自燃了
作为国内造车新势力中重要的一员，零跑汽车在定位上与理想、蔚来等品牌不同的是，零跑汽车侧重于中低端市场。但与很多中低端领域的造车新势力又不同的地方在于，零跑汽车的硬实力更强，其是国内具备全域自研自造能力的科技型智能电动汽车企业，业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发以及基于云计算的车联网解决方案。
因此，零跑汽车在市场上的打法是走“技术平权”道路，即价格便宜，但不牺牲产品力，以主要面向15万-20万元价格带的产品来获取更多的市场份额。
2023年，作为造车新势力的代表之一，零跑汽车交出了令人满意的销售成绩，成功突破累销30万辆的大关，其中单款产品零跑C11更是以8.06万辆的销售成绩夺得当年所在细分市场的冠军。
然而，近期却传来零跑C11发生自燃事件的消息，引起了广泛关注和讨论。
自燃事件曝光于1月19日，一名汽车博主上传了一段视频，显示一辆零跑C11新能源汽车在马路上突然自燃。视频中，车辆底部喷出明火，火势迅速蔓延至整个车身，直至消防人员赶到才得以控制，最终车辆仅剩下烧焦的车壳。
值得关注的是，这辆自燃的车辆正是零跑C11。在此之前，零跑汽车一直以“零自燃”为产品卖点，强调保有量排在第一阵营的零跑汽车在2022年以来没有发生过任何自燃事件。然而，这一卖点在此次自燃事件中似乎并未得到验证。
自燃，是新能源车发展无法回避的现实问题。
尽管新能源汽车在环保、能源效率和科技创新等方面取得了显著进展，但自燃事件时有发生，给行业和消费者带来了一定的困扰。
数据显示，仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率上涨了32%，平均每天就有8辆新能源汽车发生火灾（含自燃），质量安全问题越来越受到社会的广泛关注。
自燃问题可能涉及多个方面，包括电池技术、电气系统、电控系统等。由于新能源汽车采用大容量电池作为能源存储装置，电池的质量、制造工艺以及管理系统的健全性都直接关系到车辆的安全性。一旦出现故障或者不当使用，电池可能产生过热、短路等问题，导致自燃。
在这方面，新能源汽车制造商需要不断加强技术研发和生产质量管理，确保电池和相关系统的安全性。同时，监管部门也需要加强对新能源汽车的质量监管和标准制定，确保行业发展的同时不牺牲用户的安全。
这也成为车企竞争市场的一大热点。不光是零跑汽车，把“零自燃”挂在嘴边的车企并不少。埃安在宣传自家车型和弹匣电池时表示，产品已售出近40万辆，累计行驶超101亿公里，依然保持零自燃的表现。五菱在宣传宏光MINIEV时，用的是百万销量，碰撞零自燃的说法。在发布神炼电池时，五菱也宣称具有不起火、零自燃的特点。余承东也曾经在问界的发布会上直言，问界车型目前没有自燃过，很多车几乎天天在烧。问界在所有品牌中质量排名第一，高于所有车企，并且自燃率为0。
新势力车企头把交椅未稳
2024年，对于汽车行业，包括新势力在内的中国新能源车企无疑都面临着一个更为残酷的环境。
年初，在尚未结束的元旦假期中，各大车企已经投入了“全力以赴”的状态，纷纷公布年度销售数据，点燃了一场销量的激烈角逐。回顾2023年的汽车行业，降价大戏屡次上演，然而，在这场热闹之后，迎来了交卷的时刻。
其中，作为新势力阵营中产品线最丰富的“老大哥”，2023年对于蔚来汽车而言，难言轻松。数据显示，2023年蔚来汽车共交付新车16万辆，同比增长30.7%。理想汽车凭借全年交付37.6万辆新车的亮眼成绩，成功夺得了2023年新势力车企销售冠军。在交付量方面，理想汽车已经逐渐拉开了与蔚来汽车、小鹏汽车的差距。而曾在2022年登顶新势力榜首的哪吒汽车，在2023年出现了明显的掉队。哪吒汽车全年交付12.75万辆，同比下滑16.17%，相较于2022年15.21万辆的交付成绩，显然出现了一定程度的下滑。
2023年，零跑汽车累计交付14.4万辆，同比增长29%。
然而，随着交付量普遍实现增长，汽车市场竞争愈发激烈，一些新势力车企如爱驰汽车、威马汽车、奇点汽车、拜腾汽车等，在2023年却面临了濒临破产、成为失信被执行人等“寒冬”困扰。
内卷现象愈演愈烈，战鼓声愈加急促。这一切都在显示出汽车行业的激烈竞争和市场淘汰的残酷一面。
仍然留在牌桌上的新势力车企各有各的焦虑，在你追我赶的拼杀和博弈中，已有造车新势力黯然退场，行至危崖。
在2023年发生欠薪事件的造车新势力爱驰汽车如今已是失信被执行人，爱驰汽车及法定代表人张洋已被限制高消费。威马汽车目前正处于破产重整程序中。要知道，威马汽车一度是国内头部造车新势力企业，市场地位仅次于“蔚小理”。
2024年，包括新势力在内的中国新能源车企无疑都面临着一个更为残酷的环境。
1月1日，哪吒汽车CEO张勇在新年致辞中说道，2024年，新能源车市转向技术、产品、生态、价格等融合的多维竞争。同时，2024年也将是全球车市大浪淘沙的新纪元。
业内专家对于2024年市场环境的预期基本较为一致。
外加传统车企在AI大模型和智能车机配置上的不断升级，造车新势力和传统车企之间的差距将逐渐缩小。在这个时刻，对于在机械动力、电机、电控、电池等方面缺乏创新的造车新势力而言，他们可能会逐渐失去竞争优势。
文：余小鱼 媛媛 / 数据猿 责任编辑：凝视深空 / 数据猿
