二战后，日本走上经济复兴之路，先是纺织品出口，1956年美国棉纺品进口中，日本商品占比60%以上，引发美国纺织界发动反倾销运动，纺织品后是钢铁，1963年，日本钢铁出口超过德国、苏联，跃居世界首位，70年代起是家电，日本产的电视、冰箱在美国大量普及，80年代则是汽车，1980年初，日本汽车在美国市场占有率达22%，引发美国汽车工人发起对日本车的打砸运动。
美国人打砸日系车
而我们国家，也在重复日本曾经走过的路，2001年，我国成为WTO（世界贸易组织）正式成员，当时纺织品出口仅占世界贸易总额13%，到了2010年，我国纺织品服装出口占比世界34%，实现出口规模世界第一。同理，自从加入WTO后，家电出口迅速增长，到2010年底，中国家电产品已经承担全球市场7成以上供应量，第一的位置不可撼动。
相对纺织品和家电，中国在汽车出口上走的比较磕碰，2010年，中国汽车出口量仅为54.49万辆，不仅与日韩、欧洲地区的国家相距甚远，甚至低于巴西、印度和墨西哥。
中国汽车出口迎来转机
梳理了2009年到现在中国汽车出口量的数据：
2009到2012年，出口量经历高速成长期，但2012-2020年整整9年时间，出口量一直停滞不前，在100万台上下波动。按照2020年数据，中国连前五都挤不进去，当时前五分别是德国、日本、美国、墨西哥、韩国。
转机出现在2021年，这一年非常特殊，海外疫情高潮迭起，对美国、东南亚和日韩造成严重冲击，这些国家刚好是芯片制造业集中的区域，2019年时，芯片交付的周期为6-9周，到2021年7月，芯片交付周期延长至19周，10月更增加至22周，导致全球芯片供应的短缺。
芯片短缺导致汽车生产的停滞，21年9月，日本本田宣布8-9月汽车减产60%，丰田则直接宣布旗下14家工厂停产。其他汽车大国也类似，直接导致全球性 “缺车”。
由于疫情防控突出和供应链的完善，中国2021年汽车出口成功实现弯道超车。
同比2020年实现100%增长，一下跃升到 全球第三位，居于日本和德国之后，也是我国历史上第一次出口量超过200万。
跟日本的出口格局不同，日本汽车主要出口到北美市场，中国则主要出口亚洲和欧洲
根据上图，2021年出口到亚洲和欧洲的汽车量占比33% 24%= 57%
再从国家细分的话，出口量从大到小分别是：智利、沙特、俄罗斯、比利时、澳大利亚。
2021年的增量则主要来自 墨西哥、比利时、英国 和 澳大利亚 这4个国家。
其中英国比较特殊，过去10年中国汽车出口国中英国从未进入过前十，2021年英国居第8，找到一篇新闻
原来英国的脱欧影响了其与欧洲其他国家的贸易往来，为扩大进口来源，英国与中国的贸易也越来越密切，地缘政治对于贸易的影响有如蝴蝶效应。
2021年中国各汽车品牌的出口量如下：
可以看到除吉利、北汽和中国重汽，其他品牌都实现了100%左右的同比增长。
更加亮眼的是我国新能源车的出口，2021年新能源车出口42.6万辆，虽然仅占比总量 21%，但同比20年增长了 291.4%，直接拉动了国内整条新能源产业链。
中国之所以新能源车增长这么迅速，关键在于新能源车与传统汽车在动力系统上的差别：
动力系统一般占比整辆车接近70%的价值，传统燃油车动力系统主要是发动机，发动机的关键零部件长期被欧美日所把持，传统燃油车的零部件供应商Top10中没有中国公司的身影。
中国要避开这些公司的专利，实现发动机自主研发非常困难，但新能源车则不同，新能源车动力系统主要是电池，在这个领域中国处于领先地位，全球动力电池装机量Top10企业中有5家来自中国。
2021年宁德时代高居榜首
国内70%电动车使用的是国产电池，其中宁德时代和比亚迪是最大的电池提供商。
不仅锂电池组装，锂电池的关键部件中国也全部完成自供，关键部件分别是： 正极材料、负极材料、隔膜 和 电解液。
以负极材料为例，我国2021年负极材料出货量达77.9万吨，同比超过86%，这一领域中国已稳居世界第一多年。
前几个星期挖数去了趟云南大理，正好奇大理貌似没啥产业，当地人都靠旅游为生，回广州后调研了下，发现大理居然有庞大的负极材料产能，位于大理的祥云县，今年5月刚开工，建成后能年产20万吨锂电池负极材料。
祥云县
国内锂电池负极材料产能集中在我国云贵川三个地区。
好奇查了下2021年中国出口金额占比最高的产品：
1、自动数据处理设备及其零部件 7.6%
（也就是电脑及其零件）
2、服装及衣着附件 5.1%
3、集成电路 4.6%
4、手机 4.4%
5、纺织纱线、织物及制品 4.3%
6、汽车及汽车零件：3.2%
7、家用电器 2.9%
汽车及汽车零件已经超越家用电器，成为产值第6的出口商品，且同比20年增长速度远远超过其他品类
根据中汽协的预测，我国汽车出口将继续迎来高增长，预计2022年汽车出口有望同比21年增加22%，相信汽车出口会逐渐成为中国的支柱产业。
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