随着世界各国寻求减缓气候变化的影响，许多国家政府正在引入旨在限制柴油和汽油汽车销售的立法，其中许多计划将于2030年开始实施。这导致了包括电动汽车在内的更绿色交通方式的广泛采用，电动汽车提供了零排放、能效和更低的维护成本等诸多好处。
更重要的是，5G技术的扩展意味着电动汽车将更无缝地连接到智能城市基础设施，从而缩短行程时间，减少排放，减少拥堵。随着1000万辆电动汽车（EV）目前在世界各地行驶，对更绿色、更快交通的需求将激增。然而，为了更大规模地采用电动汽车，需要解决一些重要问题。从缺乏充电基础设施到行程范围有限，电动汽车目前面临的四个关键挑战需要解决：
1.缺乏充电基础设施
制造商面临的第一个挑战是缺乏充电基础设施。在最近的一项数据分析中显示，所在地区缺乏充电点是阻止他们购买电动汽车的最重要原因。此外，充电基础设施的分布因国家而异。例如，欧洲汽车制造商协会（ACEA）发现，现有的电动汽车网络不平等地集中在西欧，荷兰、法国、德国和英国占欧洲大陆所有充电点的75%以上。
充电基础设施的不平等使用可能导致全世界电动汽车的使用不平等，减缓向更绿色交通方式的转变。虽然增加充电网络的数量和可见性可以提高用户对电动汽车的信心，但制造商不能单独推动这种采用。只有行业机构、政府、第三方和企业之间的合作，才能有助于按一定规模部署充电点，以满足电动汽车不断增长的需求。
2.低容量充电点
制造商需要解决的另一个问题是低容量充电点。虽然充电容量在很大程度上取决于电池的大小和充电点的速度，但电动汽车完全充电可能需要30分钟到24小时。例如，虽然日产Leaf车型需要一个小时才能将电池充电到80%的容量，但其他车型可能需要12个小时才能达到相同的电量。最近的分析还发现，在欧盟，只有七分之一的充电点是快速或快速充电器，这意味着它们能够在20-30分钟内为汽车充电。绝大多数是慢速充电器，这意味着为电动汽车充电可能需要更长的时间。
随着电动汽车在全球范围内的应用迅速增加，制造商、运营商和政府需要考虑增加高容量充电点的数量，以不仅支持更快的充电，而且满足需求。然而，确保高容量充电点在农村和城市地区都可以使用并平等推广也很重要。例如，英国政府最近推出了一系列举措，旨在支持企业和地方当局在社区推出更快的充电点，并将有更多国家效仿。
3.分散的电动汽车充电生态系统
此外，制造商还面临着支离破碎的充电生态系统。该生态系统由多个不同的方面组成，包括充电桩运营商（CPO），通常与特定的汽车品牌相关，负责维护充电站并为所使用的基础设施设定价格，以及电子移动服务提供商（eMSP），该提供商通过RFiD卡、信用卡或应用程序访问其特定的充电站网络。
这意味着接入收费点和支付方式都不统一，使收费过程变得复杂和缓慢。引入单一、统一的充电框架有助于简化电动汽车与智能电网的集成。为了朝着这个方向发展，国际ISO 15118标准（也称为“PlugNcharge”）已经开发出来，能够自动识别具有大型合规充电点网络的电动汽车，以便更广泛地进行充电和自动计费。随着全球部署的增加，这可以为用户提供无缝和安全的充电体验。
4.行程范围有限
制造商面临的最后一个挑战是对电动汽车行程范围有限的看法，这意味着在电池耗尽之前，汽车一次充电可以行驶的距离。由于许多电动汽车一次充电可以行驶290公里，对于大多数日常通勤者来说，改用电动汽车应该没问题。
然而，对于那些需要经常长途旅行的人来说，大多数电动汽车的行程范围可能会使选择电动汽车更加困难。与汽油或柴油车相比，许多消费者担心自己的长途旅行能力（称为里程焦虑），因此继续提高电池容量，同时让充电点更方便，可能有助于提高消费者对电动汽车的信心，推动未来几年转向更环保的交通工具。
