高德导航免费，那他靠什么收入？

来源｜一口Linux

一位工作了12年的软件工程师说：当你打开导航时，不需要任何费用，还会给高德公司带来丰厚的收入。当时我不信，去查了相关资料后，才知道这个行业不简单。

出门外出，对路线不熟时，通常都会打开导航，就会规划好要走的路线，给司机提供了方便。像高德导航，在使用的时候，不需要支付任何的费用。但是任何公司都要赚钱，开发软件需要很大的成本，那他们是如何赚钱的呢？

当时咨询工作了12年的软件工程师，对方说高端就是靠用户带来收入，外行人永远都不知道这个行业的水有多深。

做导航业务是很烧钱的项目

以目前的情况来看，能做地图导航业务的，都是大型互联网公司，没有强大的资金支持，根本就玩不起，小点的公司，就算有技术也很难进入这个行业的门槛，本来导航业务就是很烧钱的项目。既然很烧钱，为什么几家公司还要抢着做，无非就是高投入也可以带来高回报。

既然给用户提供导航，就需要大量的数据来支撑，这种事，普通人可干不了，需要专业的技术人员。很多地方的道路都在升级改造，数据没有及时更新，导致用户跑冤枉路，这也是公司不愿意看到的结果。

保持数据更新，说起来容易做起来难，就拿高德公司来说吧，派出很多的小白车，在城市的各个公路上行驶，上面安装了360度可旋转的摄像头，查看交通拥堵状况，实时更新道路信息，之后再通过大数据的架构，进行运算，将结果实时更新到软件上。

全国有那么多的城市，光是执行路面监测的任务，就需要大量的工作人员，再加上数据分析，需要亿级并发的工程架构，成本得用亿为单位来算，也许只有BAT级别的公司，才能承担起这么高的成本。

高德导航的投入那么大，让用户免费使用，又是靠什么赚钱的呢

第一，高德的生存之道

高德投入那么大的人力和物力，光买北斗就花了不少钱，在全国的城市更新实时数据，用户不花一分钱就可以用，怎么存活下来呢。刚开始的时候，只有投入，没有回报，靠卖周边产品，或是靠流量赚广告费，根本就行不通。那个时候，高德也试过这些方法，没有任何作用，最后只能找股东，不停注入新鲜血液，才得以活下来。

肯定就有人问，谁那么有钱，拿出巨资来扶持没有收入的高德，其中就有阿里系这样的大公司，他们当时也知道高德不赚钱，但是运营模式可以给阿里带来推动力，相当于扮演了基础设施的角色，达到互利共赢的效果。

基础性行业弄好了以后，大伙出门办事挺方便，形成了一种依赖心理，一旦停止后，整个OTO相关的产业就会受牵连。就好比商家卖出了东西，要将产品送到客户手中，对路线不熟，又没有地图来导航，也就没办法顺利完成任务。

那些大的互联网公司，不依靠高德，那就只能自己建一个地图导航，才有利于长期发展。但是他们也要从头开始，得走高德的老路，投入大量资金来搭建平台，还未必能够成功，于是干脆让高德少花点钱，让他们去折腾，到了赚钱的时候也有得分，即使不赚钱，风险也没那么大。

所以，高德试过很多方法，唯有拿股东作为靠山，才有雄厚的实力去搞开发建设，慢慢存活下来，吸引更多的用户，为日后的盈利打下基础。

第二，用传统的广告变现

高德地图积累了大量用户，就有了流量，在互联网时代，流量也就相当于看不见的钱。比如我们打开导航，输入目的地，就会跳出相关的商家和服务，去那里消费，高德也可以获得一部分利润。有的商家，为了吸引更多的客户，就会向高德投广告，让自己的店铺位置排名靠前。

尤其是在假期的时候，外出的人比较多，用高德导航的频次直线上升，有的公司想通过地图来增加曝光量，按照上亿的流量来算，这个费用也不低。

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第三，其他软件调用的费用

想打造一个地图导航软件，并没有那么简单，前期完全是烧钱的阶段，没有任何回报，只有等后期人流量稳定以后，才能盈利，即使像阿里那么大的公司，也不敢轻易涉足地图导航领域。以目前的形势来看，大多数人喜欢在线上消费，网上点餐，网上购物，共享服务等，都得靠地图来支撑，而这些生活类的互联网公司，根本就没能力自己去做地图，只能向高德支付费用，调用地图导航在软件中供顾客使用。

第四，用户下载软件获得收入

交通出行，对于人们的生活尤为重要，特别是现在很多家庭都买了汽车，去陌生的地方，都会习惯性拿出手机，打开地图进行导航。

高德通过最近几年的发展，在业界有着举足轻重的地位，形成了好的口碑，有的人买了手机后，就会下载高德APP，下载量达到一定的数量，也可以给高德带来可观的收入。

第五，与车企合作，赚取年费

现在的汽车，服务更加人性化，车企为了提高竞争力，汽车在工厂制造时，就会装上导航设备，可能一台电子设备花不了多少钱，地图数据才是大头。现在家用的小汽车，车上没有原装导航作为卖点，就会影响销量。现在都已进入人工智能交互时代，车子启动以后，对着中控屏说出目的地，导航就会自动规划路线。

目前来说，高德有一部分收入，是与各车企合作，提供地图导航数据，赚取年费。

比如说每台车收取150元的年费，截止到2021年，中国的汽车保有量接近3亿台，导航年费就按150元来算，车企贡献的收入并不低，更何况后续系统需要升级维护，还会产生费用。

第六，增值服务

高德地图除了提供正常的导航业务以外，又在原来的基础上，拓展了更广的增值服务，比如说在地图上，还有打车的业务，当用户在这个导航界面下叫车，就可以按照一定的比例抽成，相当于高德给打车平台带来收入，分成费用就由他们出。

现在的高德地图，不再是一个导航软件，不仅可以打车，还可以订车票、订酒店、购物等，衣食住行都可以在上面解决，虽然用户付的钱，最终到了商家的腰包，但高德公司利用增值服务，获得抽成的费用也不能低估。

写在最后

高德导航在前期建设的时候，投入了大量成本，为用户提供服务，当用户积累到一定的数量，就可以通过各种方式获得收益，这就是商业的模式，最终都要以盈利为目的。

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