3月30日小米集团在港交所发布公告，确定拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，其首期投资为100亿元人民币，预计未来10年的总投资额将达100亿美元。这也是继阿里、百度之后，又一家科技巨头宣布造车。
“今年1月15日，小米开始调研造车。”雷军当晚表示，如果不造车小米将丧失巨大的入口与机遇。“这将是我人生中最后一次重要的创业项目。”雷军说：“我将为小米汽车而战，至少先冲刺五至十年。”
“我们依然还有十年前创业时的勇气。”雷军还透露说：“小米此前做的第一款试验性汽车是一辆智能房车。”
如今伴随着汽车工业技术的进步，以及国人对于汽车需求的水涨船高，汽车产业俨然已成为值得顶尖企业一搏的新风口。小米这次发布的公告显示，集团董事会正式批准智能电动汽车业务立项，小米集团董事长兼首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
雷军当晚称，小米将用科技的力量，让全球用户享受无所不在的智能生活抢占5G智能物联网时代的更多应用入口。
事实上，在智能物联时代，汽车正在成为家庭之外的第二大应用场景。作为历来以生态应用为重要收入来源的小米来说，不进入这一领域，未来将丧失巨大的入口渠道。
而伴随着电动汽车时代的降临，发动机与离合器等技术门槛也在逐步消失，小米无疑也迎来了进入这一领域的绝佳时机。
已经走过10年的小米，即将进入未来十年的征程。为了抢占智能物联领域的第二战场，小米终于做出了进军汽车领域的布局，展开了新一轮的入口争夺战。
那么入口有多重要，又意味着什么？今年新年伊始华为下架腾讯游戏的一场大战可见一斑。事实上，这一切源于腾讯游戏与华为手机游戏平台就《手机游戏推广项目协议》未能如期续约，简而言之，也就是双方就游戏联合运营的下载利润分成比例暂时未能谈拢。
在此之前，大量国外游戏、视频与音乐企业曾炮轰过苹果应用商店的抽成制度，让约30%的“苹果税”成为一个人尽皆知的事实。
与此同时，国内华米Ov应用商店的抽成制度也是一个公开的秘密。对于应用厂商来说，其运营取得的收入，势必有一部分要通过这一抽成制度被手机厂商赚走。显然，应用抽成已经成为了手机厂商重要的利润来源之一。
业内认为，未来伴随着5G自动驾驶时代的到来，车载应用即将大爆发。今后汽车和智能家居的连接更是趋势，小米则可利用自身庞大的智能家居生态系统，联动汽车提供各种智能个性化服务。对于汽车这一巨大的消费市场空间，正处在上升期的小米显然不想继续缺席。
此外，伴随着特斯拉、理想等国内外品牌日趋成熟的发展，国内电池、电机、电控等配套产业链已基本成型可供小米选择，并不需要其独立自建完整生态负重前行。
更重要的是，华为遭遇的芯片危机还历历在目，小米显然不希望将自己的未来完全绑定在手机领域，而期望为自己的生态再添上浓墨重彩的一笔。至于庞大的用户基础与良好的口碑，无疑也是小米做出这一决定的重要因素。
“今年小米将扩招5000名工程师，在原有1万人研发团队的基础上增加50%。”雷军称：“我们有超千亿元的现金储备，短期内造车业务我们也亏得起。”
来自工信部的数据显示，今年1月我国乘用车产销分别完成191万辆和204.5万辆，同比分别增长32.4%和26.8%。以进入汽车领域的方式，进一步扩大自己的产品领域，一个更庞大的“小米产业帝国”即将浮出水面。
记者也注意到，在小米之前不少科技公司已纷纷入局汽车产业。日前，百度就宣布与吉利将共同组建一家智能汽车公司，百度将以整车制造商的身份进军汽车行业，而吉利扮演的角色则是代工厂。更早之前，阿里巴巴也宣布联手上汽集团共同造车，并发布了其高端汽车品牌——“智己汽车”，并称最早今年底即可上市。
