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引
中国是全球最大的能源生产国和消费国，预计到2025年，内燃机为动力的装置依然占90%以上（含各类混合动力装置），内燃机动力消耗石油占石油消耗量的65%。2020中国内燃机燃油消耗量4.55亿吨，CO2排放3.56亿吨，占全国总CO2排放量的35%，基于能源和环境的双重挑战，工业发展需要由化石能源彻底向清洁能源转换，我国也积极践行“双碳”战略，倡导绿色、环保、低碳的生活方式。
在推动新能源汽车产业发展上，我国先后推出600多项支持政策，涵盖技术创新、推广应用、安全监管等各个方面，组建动力电池和智能网联汽车国家制造业创新中心，支持上下游企业不断加大研发投入，创新商业模式，形成了产业发展强大内生动力。使我国成为近几年来电动化产业最活跃市场，再加之我国多样化和个性化的消费者需求促使我国近两年的新能源汽车产业发展迅速，全球很多主流OEM都把我国作为新能源战略的主战场，如本田其电动化战略就以中国市场为起点发布了其全新纯电品牌：e:NP，中国Honda将会对本田在全球电动化进程中扮演着举足轻重的地位。
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厚积薄发
新能源趋势下，新老玩家摩拳擦掌，后来者以酷炫的外观和配置收割了尝鲜的第一波用户，燃油时代称霸的品牌则成为很多新势力中伤的对象，认为他们老旧呆板无法跟上新能源的浪潮，但实际并非如此，其实很多燃油时代强势品牌对于新能源的研发和布局早已介入，例如大众集团发布了“共同2025 ”战略。目标2025年成为电动智联领先集团，推出30多种电动汽车， 2050年致力于实现碳中和。2025年大众中国新能源销量目标150万辆，占总规划的50%，其中MEB销量目标66万辆，占MEB规划的2/3。
奥迪的目标是到2025年销售约80万辆纯电动汽车和插电式混合动力车。预期到2025年向市场投放30余款电动和插混汽车，预计占销售额的40%。奥迪在2019年上市了首款纯电车型Audi e-tron，并在2021年2月9号上市了Audi e-tron GT，为实现到2025年在全球发售30辆电动车型的目标，奥迪通过四个不同的电动汽车平台推动电气化攻势：MLB Evo、J1 Performance平台、MEB平台和Premium Platform Electric PPE平台。
本田最新的电动化战略中，面向未来其会致力于环境与安全两大领域，以实现2050年碳中和和交通事故零死亡为战略目标，到2030年，其会在全球市场推出30款纯电动汽车，年产量超过200万辆。而在重要的中国市场，本田宣布在2030年后推出的新款车型将均为新能源车型不再投放新的燃油车, 在 2027 年之前推出 10 款新的 EV 车型。目前，东风本田与广汽本田先后推出的两款纯电姊妹车e:NS1与e:NP1。其中，广汽本田日前给新车e:NP1起名“极湃1”。
本田将拿出8万亿日元，约合超4000亿人民币投入研发并转型电动化，而这就是本田电动化转型的“魄力”。除了魄力当然也不乏底气，如本田拥有着70年的造车经验，由创业初期的摩托车企业到转型为摩托车和汽车的综合企业。
通过首款汽车经典之作“N360”影响了当时人们对汽车的认知。
经过这么多年的技术积累，在燃油和混动两大领域都因过硬的技术带出了优秀的产品
例如混动的i-MMD技术，其高效率的节能双电机混合动力系统通过搭载2.0L阿特金森循环汽油发动机和新开发的高效、高功率双电机电动CVT以及锂离子电池，不仅降低了能耗且动力充沛、反应灵敏！
这些在电机、电池等技术的研发和量产应用也为后续的纯电技术研发和新能源布局提供了有力的支撑，Honda全新电动品牌e:NP发布的量产车型中就带来了全新的智能高效纯电架构：e:N Architecture。该架构集大容量高密度电池、三合一高功率电机、高刚性纯电动车专用车架于一身，是支撑e:NP系列动的核心。
e:NP系列会提供F 、W两种纯电架构。
其中F基于前置前驱来实现人车一体凌驾于同级别车的驾驶性能，主要用于中小型车。代表作广本e：NP1 极湃1
而W则包含AWD和RWD两条产品线，其中AWD可通过前后两组高功率驱动电机根据行驶状况对驱动力进行最优分配和控制。RWD则借助后驱电机实现更迅猛的操控。W将中大型车中搭载应用。该纯电架构平台，是本田“动”核心，为消费者延续了动感十足、车随意动的驾乘体验。
广本e：NP1 极湃1车型通过搭载该纯电架构平台，提供了电 机 最 大 功 率 分别为1 3 4 k W 、 1 5 0 k W的两种动力输出配置，在C L T C 综 合 工况 下续 航 里 程 可长 达4 2 0 k m / 5 1 0 k m 。
除了高动力输出和高续航历程，结合本田多年来在电控和F1赛事的技术积累，其电控程序不管是在电机动力控制以及底盘上都进行了精心的调教，例如在动力输出控制上集成了20000 场景算法应用，从而更加适配复杂工况。
这些技术的应用使广本e：NP1 极湃1不管在百公里加速还是续航上都在同级别电动车上存在明显优势。而这正是传承本田“动力十足，人车一体”运动基因的关键所在。
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延续价值-主动出击
在新能源时代，消费者的需求也发生了很大的变化，在维持车安全和实用性的基础上也需求智能化和互联化的驾乘体验（智能座舱），而这些强势燃油品牌也在不断吸取新思想并主动出击，例如本田积极与优质供应商进行合作，在电动车核心的动力电池领域，本田加强与宁德时代的战略合作，携手开发极具竞争力的高性能电池。
再例如特斯拉给行业带来的“软件定义汽车”，传统车企也在布局和投入以期掌握更多的自主权，大众Car-OS、丰田Woven Planet Hodings、上汽零束等等完成了0到1的质变。
软件定义汽车给汽车将带来更多的扩展和可能性，同时也给OEM带来的新的收益点，比如由纯卖硬件的一锤子买卖到提供服务的持续收益。
本田“以人为本”的理念在充分理解消费者本质需求的基础上也在通过“软件开发和创新”上给消费者带来新的用车体验，在安全领域，本田基于在自动驾驶领域积累的丰富技术和经验，打造了新一代全方位智能驾驶辅助系统- Honda SENSING，该系统已在e:NP1 极湃1身上率先导入。
同样在网联化方面，Honda也一直推动Honda CONNECT 的迭代升级，例如针对纯电平台的Honda CONNECT 3.0，让移动出行更安全和便捷。为此Honda打造了融合Honda SENSING、Honda CONNECT 3.0（纯电专用版）和智能数字座舱的e:N OS全栈智控生态系统，搭载此系统的e:NP1 极湃1 实现了从被动智能到主动智能的进化，以同级别顶尖水平的先进性，带来更加安全、主动、舒适的未来移动体验。
例如采用的三分屏设计，让我们在开车过程中既可以同时操作导航也可以听音乐；而DMC驾驶员智能感知系统可以在我们开车时检查我们的情绪、危险动作及精神状态，当我们出现一些例如打电话、喝水等危险动作时会及时给出提示，协助我们进行安全的驾驶。
不忘初心方得始终，在技术革新和应用上始终保持追求极致，但原有的理念和价值也从不舍弃，为了推动电动化事业，广汽本田推动建设全新电动化销售体系——e中心和e空间，同时有全国600 特约店承接售后服务，而这些才是让消费者安心的后盾。
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总结
新时代新变化，需求确实在变化但消费者对于车也一直保持着本质的追求，新技术的革新给了我们新的体验，但有时我们也只想这种体验比较纯粹甚至原汁原味。作为本田的用户，我们对于本田品牌价值传承有着较深的体验，这可能正是这些燃油时代强势品牌的优势所在。因为他们在传统业务深耕多年，有很好的技术和品牌积淀，为后续新能源产品的布局提供了基础并能很好的延续品牌所传递的价值。另一方面他们也从未停止脚步，而是结合新需求吸取新思想的同时主动出击，给消费者带来贴心服务的同时，也引入了全新的用车体验，平衡了创新与实用，满足了更多用户的需求。而那些既传承品牌价值并满足消费者新需求和带来全新驾乘体验的传统燃油巨头相信会足够惊艳且走的更远。
