6月8日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波，在对话CGTN主持人蒉莺春时表示，比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，并透露比亚迪将会为特斯拉提供电池产品。
消息一出，网上立马炸开了锅，说好的“不是你死就是我亡”的竞争对手，怎么就成合作伙伴了呢？
另有网友调侃道：以后买刀片电池版特斯拉车型，是不是会被踢出车主群~
其实，早在去年就有消息称，比亚迪将于2022年第二季度，向特斯拉供应刀片电池，配有刀片电池的特斯拉车型已经进入测试阶段。
对此，比亚迪官方表示 "不予置评"，特斯拉的相关人员也向媒体表示，并未接到相关官方消息。
此次比亚迪集团执行副总裁亲自爆料，事情基本是板上钉钉了。据小道消息，首款车型或为Model Y。
宁德时代被特斯拉抛弃？
据了解，特斯拉目前的电池供应商，主要是LG新能源 、松下和宁德时代。
2019年12月，国产特斯拉Model 3，开始同时使用松下和LG动力电池；2020年1月30日，特斯拉官宣宁德时代，将作为特斯拉在华的动力电池供应商，并剔除了松下。
2021年，宁德时代和LG新能源的供货量占比，分别为70%、30%。
宁德时代2021年财报显示，特斯拉为其第一大客户，销售占比达10%。
显然，特斯拉引入比亚迪，宁德时代或成最大受害者。在经历了昨日的宽幅震荡后，宁德时代今日股价暴跌6.23%，报431.35元/股，最新市值1.01万亿元。
有业内人士提到，特斯拉引入比亚迪，主要有两方面的考量。
其一，宁德时代贵为电池领域的”宁王“，但客户众多，其产能早已被瓜分。目前特斯拉已经积压了不少订单，很有动力扩大产能，特别是中国工厂的产能。
其二，特斯拉作为整车厂，一直希望启用多家电池供应商，尽可能保持自身的议价权。比亚迪作为国内第二大动力电池企业，特斯拉没理由忽视。
车企正在抛弃宁德时代？
与特斯拉有同样想法的车企，还有很多。
在去年年中，宁德时代董事长曾毓群与小鹏汽车董事长何小鹏，在宁德时代总部大楼发生了一场争执。争吵缘于何小鹏打算引入中航锂电，作为小鹏汽车新的主力电池供应商。
而从去年5月开始，中航锂电还取代了宁德时代，成为广汽新能源车的第一供应商。
不仅如此，因为电池成本的高昂，一些汽车厂商正在尝试自己进入这个行业——宁德时代曾经的客户，正逐渐成为它的对手。
去年3月，大众集团表示要在未来十年内，建设六座动力电池工厂；长城汽车则创办了蜂巢能源，并且在新一轮的融资中，获得了小米的资金投入。
此外，奔驰、吉利、广汽等宁德时代的老客户们，也都在去年纷纷自建动力电池工厂。
全国乘联会秘书长崔东树曾表示：“我始终认为整车企业自造电池是趋势。这是因为电池的成本占比太高，至少占到整车价格的25%左右。”
虽然如今动力电池市场还在膨胀，其他新兴电池厂商也未成气候，但是宁德时代不想沦为下一个诺基亚的话，或许也应该是时候开始思考未来如何改变了。
