Alex 发自 凹非寺 量子位 | 公众号 QbitAI
这几天，手机地图可被玩得明明白白——
前有台湾省的大街小巷被网友们拿着八倍镜围观，现在又因显示了一条特殊的铁路登上热搜。
这条线路就是京台高铁。
地图显示，京台高铁起点为北京南站，经天津、沧州等一路向南，直到台北站。
在百度地图APP上搜索北京到台北的公共交通，地图还会显示：“直通台北”。
这条铁路自然很快收获了一大波关注，不少网友感叹：有生之年！
还有人祭出了“意味深长”的表情包：
说回京台高铁。这条线路目前还不是完全形态，尚处在建设中。
其中，在陆地上修铁路，对于作为“基建狂魔”我国来说简直是小菜一碟；不过大陆和台湾之间还隔了个台湾海峡，所以怎么跨海引发了网友热议。
架桥还是修海底隧道？
事实上，海峡的宽度、深度，和海底地质地貌等诸多因素都影响着铁路和公路的跨海方式。
台湾海峡南宽北窄，南口宽约400km，北口宽约200km，北部最窄处都有130km。
这里的大部水深小于80米，平均水深约60米；海峡西北部较平坦，东南部坡度较大，地势比琼州海峡平缓。
除了天上飞的，现有的跨海设施主要包括：海底隧道、跨海大桥、轮渡，以及桥、隧、人工岛相连的混搭模式。
那么哪种方式适合台湾海峡？
1、修隧道
实际上，多年以来已有不少专家学者探讨过如何跨越台湾海峡，其中最经典的方式就是修建海底隧道。
在我国十三五规划（2016-2020年）中，初步提出了北、中、南线几种修隧道的方案。
其中，北线是所有方案中距离最短的一条，并且该条线路的海域在历史上从未发生过大地震，现今的地震活动性和频度都较低，所以这条线路也是相对安全的一条。
目前世界最长的海底隧道是日本青函隧道，全长也就53.9km，海底部分23.3km；而穿越英吉利海峡的英法海底隧道长度为51km。
如果在台湾海峡修隧道的话，即使采用最短的那条线，也比日本青函隧道和英法海底隧道加起来还长。
隧道太长也不是什么好事，一是成本和耗时都很高，且技术要求也不在话下；二是隧道通风问题，以及司机长时间在封闭的隧道中开车容易疲劳，造成事故。
所以日本青函隧道是纯铁路隧道，英法海底隧道也不允许汽车行驶，汽车都由用火车运。
2、架桥
除了修隧道，架桥也是跨海的常用方式之一。
例如著名的世界最长跨海大桥：港珠澳大桥，就采用了这种方式。
但港珠澳大桥的全长也就55km，还不到台湾海峡最窄处的一半。
当然，修桥的成本也价格不菲；另外，露天开车还会受到天气影响。
此外，还有一个棘手的问题就是：来往的船只如何通过？
有人可能会想到开合桥。但这一般用于河道，海上的大船很难通过，且在台湾海峡这种繁忙的海域，一开一合极易造成拥堵。
3、桥、隧、人工岛相连
看来纯修隧道或者桥都有一些Bug啊，所以采用混搭方式如何？
事实上，港珠澳大桥整个工程就使用了桥、隧、人工岛相连的混搭模式，除了主桥外，中间还有一段海底隧道。
当然，这种方式的造价必定相当惊人，具体可参考港珠澳大桥。
值得注意的是，目前京台高铁的关键节点：平潭海峡公铁大桥已经建成。该大桥全长16km，跨海长度为11km。
4、轮渡
除了贵的，也有成本普遍较低的轮渡跨海方式：汽车和火车在港口上船，再到另一边下到陆地即可。当然，火车需要被拆成一节节的然后被拖上船（人不用下火车）。
在从广东和海南之间的琼州海峡，采用的就是这种轮渡过海方式。
但是轮渡的行驶速度一般低于火车和汽车；而且琼州海峡南北平均宽度29.5km，最窄处仅19.4km，而台湾海峡的最窄处都有130km，所以用轮渡跨越台湾海峡的效率还是低了些。
而且轮渡的运载量也相对有限。
不过，无论采用哪种方式跨越台湾海峡，京台高铁都是连接大陆和台湾的一条重要的纽带。
此外，有一点值得注意：京台高铁不完全等同于目前国家规划的京港台通道；前者起点为北京南站，后者起点为北京丰台站，二者仅在合肥以南共线。
虽然京台高铁的具体跨海方式目前尚未公布，但其亮相手机地图一事，让去年被大伙儿传唱的《2035去台湾》再度翻红。
话说建成港珠澳大桥共用时9年左右，所以如果想在2035年坐高铁去台湾的话，咱们得抓紧时间动工了。
One More Thing
前几天，由于地图软件可显示台湾省的每个街道了，大量网友涌入百度地图搜索“台湾省山西刀削面”，导致百度地图被搜崩了。（手动狗头）
“百度地图被搜崩了”的话题还冲上了热搜。
百度不得不对此作出回应如下：
参考链接： [1]https://www.zhihu.com/question/547566475 [2]https://s.weibo.com/weibo?q=#地图已可显示京台高铁线路图#
— 完 —
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