这个小小的秘密，终于在华为全联接2020中被揭开。
深圳机场在疫情期间，只用3天时间就上线了戴口罩的人脸识别功能。正是因为如此速度，那些熟悉深圳机场智慧化水平的旅客，才没有因为戴上了口罩出行，而感到更多的不便。
不过，很少有人会想到，在这个小小创新背后，却是华为在交通行业一个大大的愿景——人悦于行，物优其流。
“所有一切的背后，都是因为基于同一个数字平台。”王国钰是华为企业BG全球交通业务部副总裁，他在华为全联接2020中接受采访时说，作为智慧航检场景的一部分，戴口罩的人脸识别功能背后，有着机场和合作伙伴的Know How，也有着华为依靠“5机”协同，围绕数据解决实际问题的能力。
在华为全联接2020上，华为副董事长、轮值董事长郭平的演讲主题是：“‘5机’协同，共创行业新价值”。它包含了联接、云、AI、计算和行业应用这五种技术，是华为聚焦将ICT技术应用到各行各业，联合伙伴提供场景化解决方案，帮助企业实现商业成功的新理念。
而那个数字平台，就是华为的沃土数字平台，它和无处不在的联接，以及无所不及的智能，共同构成了华为在大交通领域的全新解决方案体系的三大主张。
在华为全联接2020中发布这个综合大交通解决方案时，打造融合新ICT技术的智慧交通，被认为是解决交通瓶颈的关键。有了这一基础，聚焦在联接和数字平台上的华为，才能够和合作伙伴一起在交通行业有所成就。
这里对行业数字化的认知是大背景，也是大前提。行业的数字化，既需要基础设施的数字化，也需要业务流程的数字化——后者被认为是实现交通行业数字化的必由之路，不可或缺。
大部分企业在转型之初，乐于停留在对单个场景的数据挖掘中，而缺少对全场景和全业务流程的数字化认知，这也是“数字化价值”未能彰显的主要原因。
在华为看来，具体到交通行业的数字化，其核心就是是基于业务流程的、一个个场景的数字化集合。
5“机”协同，华为综合大交通解决方案全景
华为在交通行业深耕了二十多年，围绕运行流（监管流）、乘客流，和货物流等典型场景，已经打造出了成熟的解决方案——如“运行一张图”、“出行One ID”、“货运一张单”等。
例如在深圳机场， “出行一张脸”的概念——今天，无论你戴不戴口罩，都能便捷如常。
今天，深圳机场已经成为了全球智慧机场的典范。事实上，就在此前发布《深圳智慧机场数字化转型白皮书》时，华为已经在构建智慧机场新ICT基础设施，和打造智慧机场数字底座，支持机场数字化转型等领域，揭秘了华为综合大交通解决方案的精髓。
基于业务实践，目前在航空领域，华为也已经与中国民用航空局签署了战略合作协议，并助力了深圳宝安、北京大兴、成都双流、重庆江北等机场数字化转型与建设。
城市管理者对此会乐见其成。当航空、城轨、铁路、水运、公路和物流等一个个垂直行业的数字化日渐成型时，一个区域的综合大交通也就实现了它的数字化。
无论是企业，还是管理者，势必都会乐见这种数字化转型的成功。它们或可借鉴，或可作为目标。
目前，在轨道领域，华为已经服务了全球70多个城市的170多条轨道交通线路，在深圳地铁、呼和浩特地铁应用了城轨云方案，通过建设集中、共享的线网中心平台，实现线网运营，并最终解决了业务系统烟囱化的问题。
2020年8月18日上午，深圳地铁6号线、10号线正式开通，这是国内第一次单线全部应用华为城轨云解决方案的地铁线路，也是深圳首批5G全覆盖地铁线，更创造了国内轨道交通行业应用云计算 大数据技术综合承载地铁各业务系统的新纪录。
而在公路领域，华为与深圳巴士集团联合打造全国首个全线5G智慧公交，也已经开始为乘客带来更精准的服务、5G网络、VR沉浸 旅游等科技体验。
当华为综合大交通解决方案在华为全联接2020上发布时，它已经覆盖并应用在了智慧机场、智慧城轨、智慧公路、智慧物流、智慧铁路、智慧港口等六大交通垂直行业的数字化领域。这基本覆盖了交通与物流行业的主要形态。
值得注意的是，综合大交通解决方案的“综合”，并不只是一个方案组合的概念；要知道，无论客流还是物流，利用两种以上交通工具相互衔接转运，共同完成多式联运，才是交通物流常态；从这个角度出发，“综合”事实上是社会经济效益所提出的应用需求。
生态伙伴在实际项目中很容易理解这种需求的出现，毕竟多式联运离不开生态伙伴的Know How。
华为以“黑土地”闻名于生态，自然而然地，其合作开放的策略在大交通行业一以贯之。这一点，从华为综合大交通的“数字生态立方”就可以窥见全貌。
在这个立方体中，业务流中的生态伙伴与不同层级（联接、平台、数据和应用）间的生态伙伴相互交织，共同推动了今天我们所见和未来可见的，交通行业的深层次数字化与智能化转型。
