专题目录
（主持人/林振强）
- 低温城配中心的物流难点与技术升级
- 低温城配中心功能的演变
- 新趋势下的冷链城配中心规划设计与高质量发展——访华商国际工程有限公司副总经理王斌
- 低温城配中心建设与优化升级——访天津大学建筑设计规划研究总院有限公司冷链工程中心技术总监王丽文
- 通过全生命周期健康管理助力冷库升级——访访雪链物联网技术服务有限公司方案规划部总监黄福建
低温城配市场巨大，国内几大电商玩家纷纷加入这一赛道，市场未来可期，但配套物流系统的硬软件水平却并没有与之相匹配。本文通过探讨低温城配中心的物流难点与技术升级，尤其是如何优化低温环境，为提升配送质量和效率，提升企业的核心竞争力提供参考。
北京伍强智能科技有限公司董事长 尹军琪
一、概述
顾名思义，“城配”主要解决同城配送问题，其中最为关注的包括仓储、拣选、分拣、运输、配送等物流环节。低温城配主要是解决果菜、水产、肉类等需要低温环境的产品的配送问题。有人把城配解释为最后一公里问题，其实不完全这样。最后一公里当然是城配的重要组成部分，但在影响城配的业务当中，仓储、拣选作业一样备受重视。
城配业务的兴起得益于电子商务B2C业务的发展，因此，最早的城配业务主要是服务电子商务B2C业务的，重点完成最后一公里到C端的配送，而现在城配业务已经多元化。
从2020年左右开始，有两种城配业务备受社会关注，其一是“社区团购”业务，这是“预购 自提”模式的一种团购业务，以服务社区内居民团体的一种购物行为，其特征表现在区域化、小众化、本地化。通过社区商铺为周围（社区内）居民提供的团购形式的优惠活动，促进商铺对核心客户的精准化宣传和消费刺激；其二是“社区买菜”业务，是以“生鲜电商”和“社区化服务”为切入口，其经营品类主要为新鲜蔬菜、水果、肉禽蛋、米面粮油、水产海鲜等一日三餐所需食材。这两种模式改变了电商的传统模式，也是城配业务的重要组成部分。
除此之外，即时配送是构成城配业务的另一业务型形式。与其它配送不同，即时配送面对的是呈社会化分布的仓储，需求更多样化、本地化，是离散的、突发的、社会化库存的。即时配送的货物不经过仓储和中转，而是直接端到端的送达服务，强调一定空间范围内的时效性，是深挖现代人生活需求后提供的人性化升级服务。主要应用于外卖、生鲜商超和C2C配送服务等。
二、低温城配物流的现状
以果菜、水产、肉类等食品为主的低温城配市场巨大，据行业内人士初步预测，其国内市场初步估算每年在2～3万亿元规模，以北京为例，每天的蔬菜、水果、水产、肉类的规模大致在12000吨左右。正是因为如此，加上新冠疫情的推波助澜，国内的几大电商玩家纷纷加入这一赛道，尤其以“社区团购”业务最为火爆。在仓储环节，各大电商纷纷抢夺优质资源，导致2020年以来，大型的标准仓成为炙手可热的奇货，租金一夜之间疯涨，以至于人民日报都发文予以降温。2021年3月3日，部分社区团购企业利用资金优势，大量开展价格补贴，扰乱市场价格秩序。市场监管总局依法对橙心优选、多多买菜、美团优选、北京十荟团等四家社区团购企业分别处以150万元人民币罚款的行政处罚，对食享会处以50万元人民币罚款的行政处罚。
尽管业务火爆，市场未来可期。但在初期，鉴于巨大的价格竞争压力，各企业与之配套的物流系统的硬软件却并没有达到与之相应的水平。很多企业还是处于以手工为主的人海战术作业方式。
仓储：大多采用传统仓储方式，冷库以租赁为主，采用常温库改造而成，自动化立体库很少采用，货架与叉车作业成为主流。即使是国内顶尖的电商企业，投资“自动化仓储”也主要是装点门面。
拣选：大多采用传统的作业模式，如纸单拣选、RF拣选成为主流。个别仓库采用了“货到人”拣选，并寻求自动拣选在技术上的可能性。总体来说，生鲜电商企业处于初期野蛮生长阶段，并不重视物流的效率，管理粗犷，效率低下是其常态，他们更多关注的是业务增长，从而导致对物流管理的疏忽。在业务量还处于初期增长阶段时，传统模式具备更大的优势和灵活性。
运输：冷藏车、保温柜是标配，但我国保温车的保有量比之美日等国家还有相当大的差距。采用常温车配送，以及冷链与常温混载的情况占有相当比例。
造成这一现象的原因，总结起来有几个方面：
一是我国冷链物流起步较晚，缺口较大，这是大的环境，需要时间来弥合差距。我国现有冷库资源以传统仓库为主，面积小、分散，不能满足电商的要求。
二是市场竞争还处于初级阶段，以价格战为主的市场格局，还没有上升到以服务质量竞争的阶段。人们对于价格的敏感度远高于对于质量的敏感度。加之租赁仓库时间不定，变数较大，大的硬件投资回报周期长，难以契合电商普遍快速增长下的需求。
三是市场发展过快，在资本催促下的业务发展，像脱缰野马，无法等待安全、高效、合格的物流系统建设时间，大部分只能仓促上马。与很多行业一样，资本的目的在于上市，看重的是企业短期的业务流量的增长，并不关心企业是否具有可持续发展的能力。不可否认资本对物流的推动作用，但也不可忽视资本拔苗助长所带来的负面效应。
只有极少数的企业，在思考如何提升核心竞争力的问题，以及可持续发展问题。
三、低温城配物流的难点
1. 冷库改造问题
目前可供租赁的仓库，以常温库为主。符合城配要求的大型冷库少之又少。因此，很多时候，需要对仓库进行改造，将常温库改造为冷库。
众所周知，常温库与冷库结构上存在很大差异，改造起来并不容易，尤其是退租时还要恢复原状，在技术上存在很大困难。目前，装配式冷库是比较常见的方式。改造中主要存在的问题包括：
基础问题：为了保温，基础需要重做。即在原来仓库基础上加一层保温层，由此会对物流作业造成影响，也影响立体库等设备的使用。
空间利用率问题：仓库经过重新装修后，空间大幅度缩减。很多原高度在12～15米的仓库，最终只能使用约3米，个别的也只有6～7米。
用电负荷问题：一般常温库的配电有限，改造成为冷库后，加之要安装自动化设备，需要大幅度增加电负荷，这在一定程度上给改造带来困难。
2. 系统柔性化问题
物流系统柔性化主要解决租赁仓库的改造和快速实施问题。要求实施时间短，设备可搬迁，避免重资产，这是很多电商企业面临的问题。
此外，电商业务存在波动性大，可预测性差等特点，也要求物流系统具有较大的柔性，才能适应这一要求。
3. 订单时效问题
电子商务面临的问题，主要是订单量大，订单要求的时效高。
对城配冷链来说，订单通常要在12小时内完成配送。即时配送订单甚至要求30分钟内完成配送，这种速度要求，对物流来说是一个挑战。
电子商务的这一特征，使得低温城配作业一般在夜间进行，强度和难度都很大。
4. 库存问题
以社区团购为主的城配业务，大力推行“零库存”理念。常常需要面对“有订单没库存”和“有库存没订单”的两难局面。这给订单处理带来很大困难。
对于有订单没有库存的情形，订单无法及时关闭，如果等到库存建立后再进行拣选，可能时间窗口已经没有了；如果按照当前库存进行拣选，订单关闭需要很长时间，对集货产生很大挑战。
在零库存理念下，库存的建立需要有强大的预测能力，生产物流一般尚能保证，电商则完全不能做到精确预测，尤其要预测到订单一级，几乎是不可能的。如果一个SKU在一天内反复补货，势必造成补货效率低下；反之，如果预测失败，则将产生大量的无效库存。
5. 退货过于频繁
退货过于频繁是城配冷链的一大难题。零库存对于退货要求很严格，有时就会发生一边收货一边退货的奇怪现象。事实上，对于零库存要有科学的理解。即，将库存控制在一个适当的水平，应该是零库存的精髓所在，因追求零库存而使得供应链成本大幅度上升，是没有任何意义的。
6. 低温环境作业问题
低温环境作业困难，是冷链物流长期以来的问题。通常在-18℃及以下的环境中，人们是不宜长时间工作的，对身体是巨大的伤害。但从目前的现实来看，这种情况却是普遍现象。
7. 配送问题
冷链配送不同于常温，一般要求商品装配在保温箱中。保温箱有些是一次性的，有些是可回收的。目前的问题是，一次性保温箱成本太高，保温质量难以满足客户要求，也不符合绿色物流的要求；可回收保温箱在实际使用过程中存在很大的回收难题。
8. 其它问题
有关城配冷链的难题还有很多，包括对货物的质量保护难以满足客户要求，周转箱体积大，配送效率低，成本高，无法及时投递导致温度和质量难以保证等。
四、技术升级的主要内容
与其它物流问题一样，采用自动化和智能化技术是解决低温城配物流问题的基本方向。目前存在冷链物流中的两大问题：即仓储问题和拣选问题，在技术层面都已得到彻底解决。其中仓储问题的解决，主要是采用自动化立体库技术和各种密集存储技术，充分利用空间，并最大程度地节能；拣选问题，一方面可以采用高效率的自动化和无人化拣选技术，另一方面，大幅度改善作业环境，使作业人员能在较好的环境下工作。当然，不同的场景下如何选择合适的技术，还存在一定的难度。
1. 柔性化问题
解决柔性化问题，AGV（KIVA）做出了很好的应用示范。低温城配中心的SKU一般在1000个以内，最多不超过1500个，这种情形下，一般采用提总播种的模式是有效的。目前的解决方案中，采用AGV进行提总的设计方案已经开始应用，而采用“小黄人”进行播种的尝试也在一些企业展开，这都将是柔性化的典型应用。
一个柔性化的系统，可以很好地适应业务的变化。通过增加和减少设备可快速部署系统，柔性应对业务的需要。
2. 流利货架的应用
采用流利货架播种，加上电子标签辅助拣选，是一种比较传统的做法。但如何与AGV提总结合起来，却是一个新的课题。伍强智能科技在这一方面做了新的尝试，并取得了较理想的效果。电子标签拣选是一种可靠而高效的拣选方式，特别适应于品种相对较少的情形，低温城配业务正是这样的典型。
3. 网格仓的应用
在社区团购这样的城配业态中，网格仓被广泛采用，并取得了良好效果。所谓网格仓，是一种新型配送体系下的网络结构，为了应对零库存下的社区配送，人们将配送过程分为几个环节，处于最上游的是协同仓，这是由供应商管理的仓库，然后是大仓或总仓，再然后是网格仓，最后才是线路和团。在这个网络中，协同仓给大仓补货，大仓给网格仓配送，网格仓再给线路和团配送。显然，协调仓给大仓提供了多次补货和快速补货的可能，网格仓给大仓的拣选降低了难度。使得即使只有部分库存，订单也可以开始执行，避免了最后拣选任务的拥堵。
对低温城配来说，网格仓的最大问题之一是温度问题。要配置大量的低温网格仓是不实际的，首先是投资不允许，其次是各种配套也不允许。因此，网格仓在低温配送过程中的作用只能是配合常温配送，做简单的路线分拣，拆箱的作业并不合适。
4. 货到人拣选
货到人（或机器人）拣选是最近几年比较热的拣选技术，对城配冷链中心来说，采用更高效的拣选手段，对于提升拣选效率是未来的方向。货到人拣选有很多优势，对低温拣选来说，货到人拣选还提供了一个相对舒适的拣选环境，这是其它人到货拣选所无法比拟的。但目前货到人拣选如采用KIVA等技术，存在效率不高和空间利用率较低等问题；采用穿梭车等技术，又存在刚性大，投资大，实施周期长等问题。此外，在低温冷冻环境下物流设备的适应性也是一大难题。但这些都是短期内遇到的技术问题，技术的突破将很快到来。
5. 零库存问题
零库存理论是物流中的重大理论贡献，但如何理解零库存，学界还存在争论。一种理解是狭义的和绝对的，即完全的零库存；一种是广义的，即基本达到零库存或很低的库存。狭义的零库存在生产系统中是可行的，事实上也是借用了供应商的库存作为保障。在流通领域，绝对零库存可以理解为一种通过型物流（Cross Docking）。对于更多的情形，一定的库存对于维持快速拣选是必要的，过度的或绝对的零库存将大大提高物流执行的难度，并对成本构成大的影响。零库存要建立在对库存的严格控制和管理上，尽量避免形成“死库存”。
6. 标准化问题
标准化对于低温城配物流仍然是非常重要的课题。标准化可以从几个方面去考虑：首先是货物包装的标准化，即配送货物首先要实行标准化和单元化的包装，避免采用散装的包装形式，这样有利于采用可回收容器和降低成本；其二是配送箱要采用标准化，便于拣选和配送，标准化也可以推动配送箱的重复利用，从而降低成本，减少垃圾；第三是信息的标准化，如何使物流信息与单元化容器形成一一对应的关系，并通过可识别的电子标签进行信息传递，使整个信息实现标准化，有利于末端的识别；第四是数字化，对配送车辆、周转箱的温度进行实时监测，并使检测过程与数据实现标准化，也是低温城配物流升级的关键内容。
END
