专题目录
（主持人/林振强）
- 低温城配中心的物流难点与技术升级
- 低温城配中心功能的演变
- 新趋势下的冷链城配中心规划设计与高质量发展——访华商国际工程有限公司副总经理王斌
- 低温城配中心建设与优化升级——访天津大学建筑设计规划研究总院有限公司冷链工程中心技术总监王丽文
- 通过全生命周期健康管理助力冷库升级——访访雪链物联网技术服务有限公司方案规划部总监黄福建
低温城配中心在冷链物流体系中发挥着重要作用，在国家“加快城市冷链物流设施建设”的政策助推下，我国低温城配中心发展将迎来新机遇，同时在自动化、绿色化等方面优化升级。
天津大学建筑设计规划研究总院有限公司冷链工程中心技术总监 王丽文
低温城配中心的合理规划与建设，对于完善城市配送体系、优化配送网络结构、提升冷链物流服务水平、降低冷链物流成本具有重要作用。随着《“十四五”冷链物流发展规划》的发布，低温城配中心也将迎来快速发展。然而，从目前的发展现状来看，除城市周边新建大型物流园内配套冷库外，低温城配中心所使用的冷库大多由普通仓库改造而来，这种“干改冷”的方式虽然降低了初始投资成本，却也存在一系列问题。在本期专题中，本刊记者对天津大学建筑设计规划研究总院有限公司冷链工程中心技术总监王丽文进行了采访，在展望未来趋势的同时，也对目前低温城配中心建设尤其是“干改冷”过程中存在的不足，以及需要优化与提升的重点进行了分析。
Q1·
低温城配中心在冷链物流体系中发挥着怎样的作用？目前发展情况如何？
王丽文：与以单纯存储货物为主的大型仓储型冷库不同，低温城配中心重在发挥流通职能，处在区域物流中心与城市“最后一公里”之间，主要为某个城市区域来处理和配送货物。通过低温城配中心，可配送到商场、超市等门店、社区或直接到户；所配送的货物主要有水果、蔬菜、肉类、水产品、奶制品和冰淇淋等食品和农产品，通过低温冷链物流来减少食品和农产品的流通损耗，提高安全度，延长保质期。
总体来看，我国的城市人均冷库容量仍然偏小，与发达国家仍存在一定差距。据相关统计，2018年我国人均冷库容量仅有0.13立方米，远低于荷兰的人均冷库容量0.96立方米。此外，在冷库容量和冷库企业的地域分布方面也不均匀，总体上华东地区较为领先，其次是华北和华中地区，而华南、西北地区则占比较少；同时，城乡结合处的冷链物流设施也分布不均。
此外，各地在低温城配中心的整体规划方面也存在不足，许多城市在布局选址方面缺少统筹，导致许多企业都是自建或租用冷库，或是通过“干改冷”的方式来转做低温城配中心，并且后一种方式目前在业内十分普遍。
自“十三五”以来，我国低温城配中心开始逐步扩大建设。尤其是近两年，随着消费升级，以及中央厨房等新模式的涌现，带动低温城配快速发展，新冠疫情也促使对城市配送的需求量进一步加大。在相关技术方面，随着5G、自动化控制系统等软硬件发展，自动化冷库也在逐渐兴起，如机器人拣货、配送等创新方案会得到更多应用。以上这些都为“十四五”时期低温城配中心的升级发展奠定了良好的基础。
低温城配中心建设将进入快速发展期
Q2·
《“十四五”冷链物流发展规划》的发布，对低温城配中心发展将有怎样的促进作用？
王丽文：《“十四五”冷链物流发展规划》中专门有一节提到要“加快城市冷链物流设施建设”，虽然篇幅有限，但涵盖的要点内容很多，除推进产地冷链集配中心建设外，更是明确指出了与低温城配中心密切相关的一些政策措施。例如：在消费规模和物流中转规模较大的城市新建和改扩建一批销地冷链集配中心，集成整合流通加工、区域分拨、城市配送等功能；销地冷链集配中心“近城而不进城”；强化区域分拨功能，完善分拨服务网络，推动城市群、都市圈销地冷链集配中心共用共营，构建高效分拨服务圈。
其中，“近城而不进城”的描述与低温城配中心十分贴切，即临近城市但不进入城市中心。因为无论是进货还是出货，其物流运作本身对交通状况有着明显影响，但考虑到配送的便捷性，又不能距离城市太远。这其实也是低温城配中心在选择方面需要遵守的一个原则。
根据发展规划来看，低温城配中心未来的建设重点主要有几方面。一是商贸冷链设施改造升级，引导城市商业街区、商圈、农贸市场共建共享小型公共冷库。长期以来，传统的商贸圈和农产品批发市场内有许多小型自建冷库，这种小而分散的冷链设施并不符合行业集约化、低碳化、自动化发展的趋势，并且存在诸多安全隐患。因此，随着资源进一步整合，共建共享冷库将成为趋势之一。
二是要强化区域分拨功能。这与上一点类似，只是范围有所扩大，主要是推动城市群、都市圈的销地冷链集配中心共用共营，通过大数据、信息平台对都市圈内的低温配送中心进行整合。
三是低温城配中心服务范围扩大。随着城市化发展，城区范围逐步扩大，而目前大城市郊区和中小城镇地区的冷库资源明显不足，随着消费需求提升，冷链物流设施会更加完善，低温城配中心的服务范围也将扩大。
四是低温食品检验检测和防疫方面会更加强化。随着疫情的发生，我国对冷链食品的检验检测更加重视，同时人民生活水平的提高，也使消费者对食品的品质和安全更加关注，这也将促使低温城配中心提升检验检测的相关能力。
在“干改冷”项目中需按照相关标准重新划分防火区
Q3·
天津大学建筑设计规划研究总院在低温城配中心有哪些典型项目？请简单介绍下。
王丽文：天津大学建筑设计规划研究总院近年来陆续规划设计了一批冷链物流园区项目，例如与江西省供销社合作，先后承接了江西供销（全南）冷链物流园、江西供销（定南）冷链物流园、江西供销（于都）冷链物流园的基础设施建设项目的冷链设计工作。因为江西供销社冷链物流园的建设模式主要是与农批市场相结合，所以冷链项目中都配置有低温城配中心的功能，如产品加工及包装、冷冻冷藏等。
除此之外，针对低温城配的项目还有天津空港普洛斯顺丰冷库、天津苏宁云仓冷库、天津军汇丰京东冷库、杭州顺丰冷库、石家庄极地冷库、南京菜划算冷库、启橙济南裕华路冷库等。
其中，天津空港普洛斯顺丰冷库属于典型的“干改冷”项目，改造面积约为9550平方米，主要贮存低温肉类、海鲜及牛奶等冷冻冷藏食品。在具体实施过程中，前期的土建消防和规划报审以及库区结构加固是一项重要工作，需要将原有干仓按照冷库设计规范及现有消防设计规范的要求，重新划分防火区，并进行消防认证。
由于建设方对冷库温区的需求较复杂，需要兼顾系统的合理性和节能性，为此在制定解决方案时进行了一些专门设计，如在划分制冷系统时，由于冷库温区的划分不同，特别对低温区、变温区、中高温冷藏间和穿堂等回气管路进行单独设置，从而使各系统的制冷机组可以根据不同的蒸发温度运行，达到提高机组能效的目的。此外，出于能效性考虑，选用了双级螺杆压缩机、铝制蒸发冷凝器、吊装冷风机等制冷设备，并且采用灵活性更好的控制系统，每台冷风机均设有独立的控制模块，既能保证每个冷风机的高效运行，又能保证后期故障检修的时效性。
冷藏车型不同对冷库卸货口高度的要求也不同
Q4·
结合您的实践经验来看，目前低温城配中心建设还存在哪些不足？需要在哪些方面进行优化与提升？
王丽文：通过具体项目的实践，我们发现目前低温城配中心建设仍存在一些问题，如大多是各供应商自建或租用冷库，其中很大一部分采用“干改冷”的方式，导致冷库规模较小，资源较为分散。
由于许多低温库是由常温库改造而来，改造过程中细节处理不到位，后期运营会遇到一系列问题，如许多仓库的装卸口与地面的高度差都是统一的（某些新建项目存在同样的问题），而低温城配中心涉及的冷藏车有多种类型，进货时大多是负责干线运输的大型冷藏车，而配送时则是适用于城市通行的小型冷藏车，车型不同对于卸货口高低、大小的要求也会不同，在具体运行中需要充分考量；此外，目前各物流公司的低温城配中心的运行能耗情况相对封闭，很多项目的运行数据不公开，不利于《“十四五”冷链物流发展规划》提出的打造“321”冷链物流运行体系，尤其是一体化冷链物流网络建设。
此外，冷库建设质量和标准参差不齐的情况也需要重视。尽管业内已有关于冷库设计的标准，但仅是对规划设计过程中的库温、能耗、制冷系统等有一定要求，对于冷库的建设质量和运行中是否达到标准却缺少监控，市场监管执行力度存在不足。为此，希望政府部门能够加强监管，统一低温城配中心的建设标准，如温度、能耗等标准；并且统筹规划布局，整合冷库资源，使资源得到优化配置。
从建设方和应用方来说，在低温城配中心的建设过程中，未来需要在物流系统和制冷系统等方面向智能化、绿色化进行提升。例如，自动化冷库无疑是未来的发展方向，新建项目会更倾向于选择自动化、智能化程度更高的物流设备；但在“干改冷”的项目中，需要考虑层高、布局等客观因素，如普通干仓大多最高仅有12米，货架最高也只能到5层，使自动化改造会受到一些限制。
制冷系统的智能化发展也很重要，原来冷库都需要专门有人负责管理。随着智能化设备的发展，已出现无人值守的机房，基于大数据和算法来随时调整制冷系统的供应量、用电量等等，根据末端负荷不同会自动调节机组的运行状态，从而达到节能运行的目的。
在选择制冷剂及制冷方式时，除考虑消防安全性和环保性外，也要考虑制冷系统运行的能效性。目前主要的制冷方式主要有氨制冷、氟制冷、二氧化碳制冷和复叠制冷等，客观说每一种都各有其优势和劣势，需要综合考虑能效、环保、安全、投资额等因素进行选择。
在低温库的绿色化方面，还可采取一些措施，如在冷库屋顶安装太阳能板，不仅能利用其发电，还可减少太阳辐射，降低冷库得热量，利于库内温度保持并降低能耗。
END
