华为这两年确实不好过，手机业务本来正在高速发展，大有碾压苹果市场的趋势，却被美国政府掐住了芯片制造的环节，导致华为高端手机停摆进军的步伐，低端的荣耀直接剥离卖出。
也因此华为失去了很大一块赚钱的市场，急需另外一个产品发展成为未来的一个新的经济来源。
华为的自动驾驶软体技术就如智能手机中的安卓系统，我不生产车，但是我可以定义车，卖服务，卖软件系统芯片。特斯拉就像手机中的苹果，有着自研的系统自己的造车车间，但是华为不用，也算是轻资产创业了。风险也小很多，也算是华为的老本行。
华为和北汽广汽长安造车厂合作开始造车。这两天发布的极狐汽车采用华为的自动驾驶的解决方案，在科技圈内引起了热议，毕竟我们从视频内容中可以看出，虽然自动驾驶以及无人驾驶在中国还有很长的路要走，但华为带来的解决方案似乎让我们看到了这段路正在快速被缩短。
其次在这个过程之中，还透露了华为在芯片上的进展，我们知道华为这几年遇到的困难，其实已经将原本非常强大的麒麟处理器彻底打散，而目前华为不得不从头开始，从最基础的标准来制造处理器，那么车规级的处理器恰恰是华为的最好的试验地。
比如这枚名为麒麟990A的车规级处理器，因为相关的技术原因，目前只能够采用。相对来说比较落后的28纳米的工艺制程，不过车规级的处理器目前并不像智能手机或者是平板以及PC那样考虑很多问题，比如说散热功耗等等，这些其实是车规级处理器，并不需要着重去考虑的，所以28纳米工艺并不会绝对影响其作为车规级芯片的性能！
从规格上来看，华为海思麒麟990A芯片：4x 泰山V120 Lite 4x Cortex-A55，8x Mali G76 GPU。2x Ascend DavinCi D110 Tiny，1x Ascend DavinCi D100 Lite。
这款汽车不仅仅搭载了华为的车规级的芯片，还搭载了华为的鸿蒙系统，可以说华为目前正在软硬件层面真真正正的从头做起，我们倒是有理由期待，华为或许能够利用好新能源汽车这个战场，从而让自己的核心处理器包括独立的操作系统，有一片非常适合生长的土地。
