销量飙升的背后，依然存有隐患。
作者 | 来自镁客星球的家衡
谁都不曾想到，在火热的造车赛道上，360率先“踩下了刹车”。
本月26日，有媒体报道称三六零安全科技股份有限公司（以下简称360）将其持有的7999.44万元合众新能源汽车有限公司（哪吒汽车）注册资本以0元价格转让给两家有限合伙企业。
当晚360在其公告中透露，这部分股权与一年前哪吒汽车的D1轮融资相关。按照此前的对外投资公告，360将投资29亿元获得哪吒汽车16.5940%的股权，并成为其第二大股东。但直到今日尚有投资款10亿元未支付，恰好对应3.532%股权。
用通俗的话来说：剩下这10个亿，我360不想投了，让给其他股东……
直到一天后，哪吒汽车才发表了回应，总结一下：360仍是哪吒汽车的重要股东，并将迅速启动公司股份制改制工作。
结合两篇公告以及周鸿祎对媒体的回应，字里行间似乎都透露出360想要“放弃”哪吒汽车的意图，这对于想冲击“高端”的哪吒汽车来说，并不是一个好消息。
哪吒汽车的低价策略
在中国传统文化里，“哪吒闹海”的故事妇孺皆知，而就在今年，哪吒汽车也上演了一出“大闹新势力”。
继去年闯入造车新势力销量前四之后，哪吒汽车在今年继续延续着较快的增长势头，1-4月，哪吒汽车共交付38965辆，成功压过蔚来、理想，跻身新势力第一梯队，成为今年最耀眼的“造车明星”。
哪吒汽车的成功其实非常简单：面向低端市场造低价车 借助政府背景拥抱B端/G端市场。
与大多数造车新势力面向高端市场的营销策略不同，哪吒汽车从第一款车型哪吒N01开始就采用了低价策略，这款小型纯电SUV定价仅6.68-7.68万，在补贴后价格更是“白菜价”。而后续推出的哪吒V比哪吒N01还要便宜，起售价仅5.99万元，哪吒U系列的价格也在10万-20万价位区间，恰恰避开了“蔚小理”三家的产品区间。
另外，哪吒汽车赶上了“汽车下乡”的政策春风，将目标市场定在了乡村数量相对较多的三、四线城市。
低廉的价格让哪吒汽车迅速在中低端市场打开了销量。根据公开数据，哪吒汽车2020年全年销量为15091辆，在2021年推出哪吒U Pro后，哪吒汽车全年总销量累计69674台，毫无疑问“低价走量”的策略在其中发挥了很大作用。
在哪吒U Pro身处的15万元价位段，比较出名的车型包括比亚迪元Plus、广汽埃安Aion等车型，相比而言，哪吒汽车的智能化是传统车企并不具备的优势，因此哪吒汽车能“出圈”并不意外。
此外，哪吒汽车的背后有浙江桐乡、江西宜春、广西南宁三地的基金投资，因此哪吒也从公务用车上赚到了第一桶金，并且借此吸引来投资界的众多目光。
哪吒抓住360
360虽不是哪吒汽车拥抱的产业链中唯一的明星企业，但一定是最有话题的一家，而话题度恰恰是哪吒汽车除技术以外，最缺失的一项。
在此前，哪吒汽车尚且是合众汽车旗下子品牌之一，在哪吒N01刚推出时，曾因销量大不如预期一度被合众品牌放弃。但在2019年7月，一部名为《哪吒之魔童降世》的现象级电影带火了“哪吒”这一IP，无意中替哪吒汽车打了一个免费广告，而哪吒N01也顺势与这部电影展开了合作，将主角形象用在了广告宣传中。
这样一个插曲奠定了哪吒汽车的宣传节奏，此后先后喊出了“为人民造车”、“科技平权”等口号，吸粉无数。有了销量做支撑，哪吒汽车在短时间里依次获得360和宁德时代的投资，而截止目前，哪吒融资总额超过140亿元人民币。
让我们再回到360与哪吒汽车的“相遇”。在去年5月，360在官方微博上发文称，将与哪吒汽车“合作造车”，并提到将给行业带来“巨变”。而在更早时间360 召开的业绩说明会上，周鸿祎便透露，“公司正积极探索智能汽车安全领域市场机会，研判加大相关领域投入、进一步深入发展智能汽车安全相关商业化业务的可行。”
在回应牵手360公司造车时，哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇表示主要有三点：
1、360在软件技术上有很大优势； 2、周鸿祎在互联网营销上有卓越的见解； 3、360拓展了哪吒汽车团队融资和IPO路径。
而周鸿祎的回应则非常简单：哪吒产品定位比其他新势力品牌更亲民，较为符合360的期望值。
单从两者牵手后的表现来看，哪吒确实从这次合作收获丰富：首先就是曝光率迅速上涨，销量过万已成常态，其次哪吒汽车在技术上得到了提升，陆续公布自研电池、自研平台，甚至在最近推出一款售价高达30万的车型。
更重要的是，哪吒的估值一路飙升，以转让的10亿元对应股份3.532%计算，哪吒汽车目前的估值为284亿元，而在2020年，哪吒汽车估值仅为35亿。
既然哪吒汽车前途无量，那么360为何又突然踩下刹车？
IPO之前，360及时止损？
去年7月中旬，有媒体报道称，“360与哪吒汽车的合作还处于草签协议的阶段，360只是属于精神股东”。对此360和哪吒先后回应，称其为恶意造谣。此后，关于两家公司间出现“裂痕”的消息就时有出现。
作为回应，张勇和周鸿祎多次高调出现在公众视野里为哪吒汽车打广告，并且宣称“哪吒汽车要终结豪车霸权，打造15万以内的智能电动车。”与此同时，哪吒汽车正积极向一二线城市拓展，试图摆脱“车中小米”的形象。
但相比于“下沉”，“向上”并不是一件容易的事情，这意味着哪吒汽车需要进入20万元以上的汽车市场，同时要打破过去的销售思路。
从360公布的哪吒汽车财务数据来看，当前其主体合众汽车依然处于烧钱阶段：过去的2021年，净亏损29亿，算上2020年公布的数据，合众汽车两年来巨亏42亿元。
然而以哪吒汽车目前的车型来看，十几万区间利润微薄，只有推出更高价位的车型才能获得更高的毛利率。
但从最新的哪吒S来看，消费者们似乎并不买账：同样是“为人民造车”的五菱汽车，一下子将新能源汽车的价格压到5万元以下，而哪吒一下子将价格卖到近34万，那“人民”能承受得起吗？
总的来说，专攻低端市场的策略让哪吒汽车收获了销量的增长，但营收能力却无法令人满意，同时维系销量需要大量资金去拓展拓宽销售。
慢慢地，投资人的钱也不经烧了。
除了“烧钱”，哪吒汽车还有上市这条路可以走，但由于缺少研发资金导致的核心技术的缺失，哪吒汽车错失了科创板上市的计划。如今哪吒汽车又将目标指向了赴港上市，但香港上市的IPO审核，又重点考察的是企业的盈利能力与未来潜力，这对于关注中低端市场的哪吒汽车而言又是一种劣势。
因此，此时推出的价格超过30万元的哪吒S，更像是哪吒汽车急于证明自身的产品，但或许又是一次“赌注”。
