“芯片”也就是我们半导体产品的原创性集成电路，如果说手机芯片是手机的“大脑”，那么汽车芯片就像汽车的大脑。汽车芯片它可以分为“功用”芯片”、“功率半导体”、“传感器”这三类。中国可以造得出来汽车芯片，但是在技术、生产能力等方面并不具有相对的行业优势。
汽车芯片次要产于美国、日本和欧洲，全球汽车芯片根本被欧美日厂商把持着，威望数据显示汽车芯片排名前五的供应商是恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、德克萨斯仪器和意法半导体，总市场份额超越50%。恩智浦、英飞凌和意法半导体都是欧洲汽车芯片德州仪器是一家美国企业，瑞萨电子是一家日本制造商。
各大汽车都在往智能化方面开展，半导体芯片电子设备在汽车中所占的配件比例越来越多，像无人驾驶技术本来只呈现在局部车型或许高端车型上，随着社会的开展成为了大部分新能源车的标配。由于芯片产业是具有一个十分典型的周期性的，所以企业往往不会备太多库存，毕竟供大于求就会呈现巨额盈余，所以在汽车销量低迷的状况下谁也不敢随便扩产，但没想到的是中国市场的复苏使得芯片需求大幅增涨，各家库存均呈现了供不应求的景象。
汽车新四化(即M-Mobility挪动出行，A-Autonomous driving自动驾驶， D-Digitalization数字化，E-Electrification电气化)的开展在全球和中国层面均已构成了鲜明的差异化开展特征，并在各自的技术和商业赛道中以不同的速度“奔跑”。绝对于电气化这一触及到整个汽车产业乃至动力构造革新的趋向，自动驾驶与数字化/智能网联在相反相成开展的同时也在短期内表现出了不同的商业价值。而共享出行目前仍然处于一个资本、需求、政策共同主导的开展阶段，技术创新(尤其是数字化、定制化和自动驾驶)带来的行业革新无望在“下半场”开启;临时来看，出行效劳是结局的表现，也是终端消费者的第一触点，而自动驾驶、数字化和电气化则成为关键使能技术。
由于车规级芯片研发周期长，设计门槛高，资金投入大，目前中国半导体企业造车规级芯片志愿低，未能完成该范畴的自主可控。在汽车产业革新减速、市场需求增长的状况下，汽车芯片充足曾经成为制约中国汽车产业高质量开展的一大瓶颈。随着智能汽车市场规模的逐步扩展，作为消费智能汽车的重要组成部件，汽车芯片的重要性凸显。而近期地缘形势好转所招致的芯片充足危机预期升温将强化市场关于汽车芯片范畴的关注，汽车芯片无望维持高景气度。
2021年，全球汽车市场由于芯片充足累计增产约1020万辆，中国市场近200万辆。去年“缺芯”最严重的时分，国际各大车企或增产，或优先保证高价值车型出货，小鹏、理想等更是一度推行“先提车，后装芯片”销售策略，不断到往年2月底，工信部监测才显示中国市场汽车芯片供给充足状况逐渐缓解。
中国芯片供应链一是要留意短时间内芯片的本钱会走高，二是可以将切入角度放在自动驾驶范畴、AI、人工智能等愈加高精尖的芯片范畴，而不是曾经非常成熟的MCU，第三也是最重要的，要看法到芯片的供应链革新其实是汽车智能化带来的革新，要做好产业协同，“整个产业要联动起来，去考虑将来在智能汽车这个范畴，在软件发扬重要作用的趋向下，汽车架构应该如何来顺应。
一辆车不能只思索运用阶段的节能效果，更要思索制造阶段能否贯彻减碳思想，甚至还要思索报废这辆车会不会带来更多净化，“充沛的市场竞争能带来的不只是高新技术，还有整个汽车产业的革新”，只要完成这样的革新，中国汽车产业才是在真正践行可继续开展，才会有更好的将来。
