作为全世界最大的汽车消费国，中国正在发起一场全新的变革——汽车后市场成为高速发展的新蓝海，备受资本市场的重点关注。2020年6月，中国汽车保有量达到2.7亿辆；与此同时，保有期5年以上车辆占比，从39%提升至47%。汽车后市场规模持续增长，互联网巨头早已盯上这块蛋糕，纷纷试图“搅动”传统行业格局，逐步从单打独斗的零和博弈阶段，走向“数据智能化、品类集成化、生态共享化”的协同发展阶段。通过数字化手段，加强线上线下整合，是这一轮车后变革呈现出的新特点。
汽车后市场发展趋势
1、数据智能化
细分行业，通过数字化技术的系统应用，提升产业效率，降低产业运作成本。通过赋能产业存量、实现降本增效，提升部分优质产业主体的增量，最终助力产业升级。
数字化的基础是标准化，通过标准的在线数据库实现行业统一语言进行交互，并通过在线的管理和交易一体化的平台，实现信息的互联互通、从而实现产业链主体间的数字化链接、智慧化交易、智能化管理。以数字化技术为支撑的相关零部件制造、流通、数据、维修技术诊断、客户服务等应用将成为未来产品设计、服务包设计的新基建。
2、品类集成化
供应端整合加速，向重资产 高库存和重运营 落地服务两级分化。
头部企业通过不断追加投资，保持持续的竞争力；中小经销商主体在纯贸易环节加速出局，或转向平台服务商；作为自主品牌的零部件企业，加速从海外市场分兵，布局国内市场。通过创新组团方式，以降低新渠道开拓成本和繁杂车型品类带来的资产投入压力。
新兴企业开始逐步发力品类产品的布局，成长为地区级、跨大区级别的产品集成商。
值得标注的是车型件相关技术件、事故件品类的集成商，通过品牌化路线，走向市场化舞台，有望成长为新势力。
3、新技术应用将更加普遍
汽车配件新技术发展呈现以下几个主要趋势：开发深度不断加深；零部件通用化和标准化程度提高；零部件电子化和智能化水平提高；整车及零部件轻量化成为未来发展趋势；清洁环保技术成为末未来产业竞争制高点。
对于汽车零部件企业来说，规模在不断发展壮大的同时，也存在生产能力提升与品质保障的迫切需求，必须要转变原有生产模式，摆脱感知、控制、决策、执行等关键技术装备受制于人的局面。
汽车后市场变革难题
后市场已经是万亿级别的市场，但存在着许多行业痛点，包括高度分散、竞争不规范、产业效率提升速度较慢，服务标准需要进一步探索、消费者对后市场服务企业的认知度和信任度不高等，如何达到产业升级、数字化的整合以及提升，已经是这个行业都需要面临的问题。
车后变革之难，首先难在市场环境。
散、乱、小是中国车后行业的痛点。据中国汽修协会信息工委统计，目前，中国约有汽车维保企业60-72万家；其中一类、二类企业占比分别为3%、17%，三类门店占比高达80%。
大量车主选择第三方独立售后，而非4S店满足保养需求。统计数据显示，新车首保后去4S店保养比例仅50%，脱保后比例进一步下滑至20%。
满足80%用户需求的，既有精心经营的夫妻小店，也有口碑良好的区域龙头。当然，坑蒙拐骗、假货横行的无良业者，也在这里肆意生长。在这片野蛮生长的土地上，高举高打的互联网平台入场，往往容易“水土不服”。
“散、乱、小”的市场特点，也导致车后行业长期存在非标准化与非透明现象。
非透明是传统车后另一个痛点。价格不透明、质量不透明、服务不透明，使车主常怀疑汽配城里暗藏“猫腻”。各类汽配造假新闻屡屡见诸报端，也为车主诟病。
专家认为，“越是行业存在痛点，越意味着很大的机遇。随着移动互联及数字化技术的发展，未来一定会出现比较大的头部企业，引领行业高质量发展”。
然而，第一批入场的互联网平台，并没有找到成功路径。这与平台采取的模式有关。
部分平台想走线上“撮合交易”轻运营模式。2015年，会养车曾试图复制车后行业的“大众点评”，为车主提供门店评分系统，实现到店引流，但至今融资仍停留在天使轮。
更多平台采用O2O模式：线上集客下单，到店完成服务，实现生态闭环。然而，这一模式在车后市场同样屡屡碰壁。
新模式入场，助力汽车后市场企业解决难题
深入改造产业链，是这一轮车后变革主要特征。互联网平台认识到，只有从最上游供应链开始，才有可能真正改变车后行业。咨询公司德勤认为，本轮车后行业变革胜出关键，在于谁能利用数字化技术，并基于对行业的深度理解，完成“数字化与行业的适配”。“数字化”与“线上化”，是本轮车后变革的两个关键词。
数字化最主要要做的就是供应链的数字化。基于此，在调查数家汽车后市场企业的发展及行业市场情况后，建议企业可根据以下几个方面进行适当的数字化变革。
采购数字化
数字化采购通过应用人工智能、物联网及云端协作网络等技术，打造可预测战略寻源、自动化采购执行与前瞻性供应商管理，从而实现降本增效，显著降低合规风险，将采购部门打造成企业新的价值创造中心。
（1）目录管理
数字化采购将通过目录化采购，构建基于品类的自动化采购流程，从而帮助企业加强全流程控制，实现差异化品类分析，并在复杂的支出类别中发现可持续的成本节省。
（2）采购到发票管理
数字化采购通过批量执行重复性任务、自动触发请购及审批流程，实现核心的采购到发票管理活动的自动化和标准化，帮助企业全面提高采购效率，持续降低管理成本。
（3）风险与合规
数字化采购通过构建风险与合规管理生态系统，将风险与采购管理无缝嵌入采购流程，从而自动监控各环节采购行为和审计跟踪，帮助企业快速洞察风险与机遇，有效控制采购风险。
供应商管理数字化
对供应商管理层面来说，采用数字供应商管理平台，建立企业与供应商之间关系的新型管理机制，实时监测供应商具体的各种操作，以“扩展协作互助的伙伴关系、共同开拓和扩大市场份额、实现双赢”为目标，实现供应商基本信息、资质、编号、审批、分类、级别、区域、行业等的规范管理。
（1）供应商绩效评估
这是整个供应商关系管理的重要环节，既是对某一阶段双方合作实施效果的衡量，也是下一次供应商关系调整的基础。SRM系统能够帮助企业制定供应商评估流程，定期向供应商提供反馈。
（2）与供应商谈判和采购
SRM系统能够帮助企业跟踪重要的供应商表现数据，以备谈判之用。SRM在采购过程中还可以实现公司内部与外部的一些功能。公司内部的功能包括：采购信息管理、采购人员的培训和绩效管理、供应商资料实时查询等；公司外部（与供应商之间）：线上订购、线上招标、在线支付等。
（3）智能化管理
SRM系统助力企业的采购业务智能化管理，采购流程统一化、透明化、规范化、平台化。
仓储管理信息化
对当前的库存情况（包括成品和半成品），你必须准确了解、随时掌握最新动态，才能对供应链的意外变化做出正确反应。而传统的仓库管理方式单凭人工操作的管理方式，具有一定的人为局限性，纸质的数据单据受时间和外在因素的限制，仓库内信息无法及时的交流与共享、纸质信息数据的遗失、库存积压等，不仅降低了仓库的执行能力，更造成管理方式跟不上食品企业发展的步伐，也成为其在激烈市场竞争中的绊脚石。
而WMS仓储管理系统则可将仓库管理信息化，无需人工繁琐的操作，将仓库管理过程中入库、出库、调拨、盘点、库存等功能综合运用到系统中，把库存商品人为的自定义其最大、最小库存量，实现库存预警机制。对于库存的出货方式提供“先进先出”、“后进先出”等选项，可根据当时商品价格趋势、市场状况来客观选择，有效规避因客观原因导致的亏损问题。
供应商备援
供应商备援是供应链韧性的一个关键要素。也许有的汽车后市场企业已有自己的首选供应商，但仅仅只靠一个合作伙伴来维持供应链的正常运作是很危险的。
企业应该将当前所有合作伙伴的能力记录存档，并要求现有供应商提供文件来证明其经营规模和转产能力，包括转移生产地点和转产其他材料的能力。然后与能生产与主要供应商相同或相似的产品的其他多家供应商建立关系，尤其是业绩最高的SKU。这些供应商应该分布在不同地区，因为某些中断会影响到整个国家或地区。
制订计划后企业应定期审核后备供应商，确保它们随时有能力供应必需的部件或材料，且在必要时能提高产量。
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