机器之心报道
编辑：shanshan
新能源汽车时代真的来了？
4月3日晚间，比亚迪在港交所公布了3月产销快报。今年3月，公司新能源汽车产量为106658辆，同比增长416.96%；销量为104878辆，同比增长422.97%。这是比亚迪发展史上首次月产销量双双突破10万辆。 需注意的是，3月比亚迪燃油汽车的产销量均为“0”，意味着比亚迪的产销已经全面实现电动化。 公告称，根据公司战略发展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车版块公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这标志着，比亚迪成为国内第一家停产燃油车的传统车企！
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虽然比亚迪传统燃油车销量出现了明显下降，但是插混和纯电销量火热。从公布数据上看，3月比亚迪插混销售50674辆，同比猛增615.2%。纯电汽车销售53664辆，同比增长229.2%。 与此同时，今年一季度，比亚迪新能源汽车的销量占总销量的比重已达到98%。公司本年累计销量为291378辆，同比增长179.78%。其中，新能源汽车本年累计销量286329辆，同比增长422.97%。 近年来，在政策支持下，发展新能源汽车已成为大趋势，比亚迪在相关业务布局上倾向也十分明显。财报显示，比亚迪2021年研发投入金额为106.26亿元，同比增长24.20%，大部分项目均是与新能源汽车相关，包括刀片电池技术、储能产品、DM-i超级混动、DM-p技术平台、DiLink 4.0、e平台3.0和大尺寸半片光伏组件技术。 在燃油涨价抬高燃油车用车成本的背景下，新能源汽车的需求持续上涨。以城市工况下平均油耗量9L/100公里，年行驶里程1~1.5万公里计算，当前价格下95号汽油车年燃油成本较去年同期提升1449~2174元，92号汽油车年燃油成本较去年同期提升1359~2039元。 国海证券研报显示，DM-i技术为代表的插混车型颇具成本优势。DM-i通过三种方式降低车辆生产成本：1）EHS电混系统的两个超高转速电机为并列式设计，发电机直连发动机，通过离合器与减速器通过减速齿轮相连，省去变速箱成本；2）磷酸铁锂的刀片电池相较传统电池成本更低；3）发动机从1.5T改为1.5L，省去增程器从而降低发动机成本。
以比亚迪为例，比亚迪宋PLUS DM-i和唐DM-i车型和其对应燃油车型价差分别缩小至3.1万元和2.4万元；新车型汉DM-i百公里亏电油耗4.2L，起售价21.68万元，相比老款DM车型更具性价比优势。 比亚迪在公告中表示，未来在汽车版块公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，公司将继续进行燃油汽车零部件生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。
市场竞争白热化
随着新势力 传统整车厂2022年规划智能电动汽车逐步落地，市场竞争白热化，品牌混战加速。 4月1日，多家车企公布3月销量，增幅明显。其中，埃安、小鹏、哪吒多家月销破万，领跑“新势力”。 民生证券预计，2022年车市供给端芯片回补下，新能源积压需求有望加快释放。2022年新能源乘用车销量有望冲刺520万辆新高峰，增速达56%，渗透率超22%。
过去一年，在补贴退坡、芯片短缺、原材料价格上涨等多种因素刺激下，各车企陆续上调旗下新能源汽车售价以应对成本上涨的压力，涨幅普遍在5%-15%区间。 2022年1月21日，比亚迪汽车官方发布于2月1日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，涉及旗下所有新能源车型。 国海证券认为，涨价潮将是对新能源汽车市场的一次洗牌，市场份额将向优质品牌进一步集中。涨价对各主机厂包括品牌营销、成本控制、产品力等在内的综合实力提出了更高要求，实力强者能够更好消化涨价影响，继续保持销量的快速增长，实力弱者则会在销量上受到较大冲击。 目前，比亚迪的混动产品市占率已非常高。业内人士判断，比亚迪在此时暂停燃油车生产，将有助于公司将全部精力集中于节能与纯电动车型层面，更有利于公司的规模扩张。 据上海证券分析，比亚迪依托e3.0和DM-i技术，加速车型迭代，当前销量正处于快速增长期，预计22年全年销量有望超150万辆。
上周上市车型一览
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