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智能辅助驾驶，未来可期。
作者 | 来自镁客星球的王饱饱
智能辅助驾驶，正处于产业“爆发”的前夜。
镁客网注意到，近年来，随着中国基建工程的大力推进，交通运输网络的日益发达，在带来客运、物流货运产业兴旺的同时，一些隐患也随之浮出水面。像“两客一危一重货”（“两客”指班线客车及旅游包车，“一危”指危化品运输车，“一重货”指重型货车），由于客观上存在体型庞大、盲区多、载人或载物量大、司机疲劳驾驶问题等特点，交通事故的发生率有逐年上升的势头。
记者发现，面对这些潜在的风险，智能辅助驾驶这种新兴科技手段正成为一种政策支持、市场需要的解决方案。目前，市面上主要存在着包括前向碰撞预警系统（ADAS）、驾驶员状态监测系统（DSM）、盲区监测系统（BSD）等针对不同问题的解决方案。
那么，面对这一有效降低交通事故的科技手段，政策上目前给了哪些指引？在提高营运车辆安全运行这块大市场下，又有哪些企业已经“捷足先登”，市场竞争情况如何？中国技术是否能在这个新兴赛道上“走出国门”？
带着这些问题，镁客网联系了国内该赛道中的一颗新星：小振科技，并与其创始人兼CEO孙克振先生，就以上这些问题做了交流。
图 | 小振科技创始人兼CEO 孙克振
“科技兴安”与市场需求双轮驱动，智能辅助驾驶在安全赛道上迎来腾飞
记者注意到，据交通部发布的《2020年交通运输行业发展统计公报》，2020年年末全国拥有公路营运汽车1171.54万辆。拥有载客汽车61.26万辆、1840.89万客位；拥有载货汽车1110.28万辆、15784.17万吨位。中国交通运输近年来处在稳定发展的节奏上。
面对发展迅速的交通运输行业和“科技兴安”的大背景，政府政策始终把守住安全这条红线作为重中之重。
2018年，交通运输部发布了《营运货车安全技术条件》和《营运客运汽车安全监控及防护装置整治专项行动方案》，分别提出：要求总质量大于18000kg且最高车速大于90km／h的载货汽车应具备车道偏离报警功能和车辆前向碰撞预警功能；推动城市公共汽电车和“两客一危”车辆安装智能视频监控装置，实现驾驶员不安全驾驶行为的自动识别、自动监控、实时报警等多项具体要求。
这意味着，包括了ADAS/DSM/BSD等功能的智能辅助驾驶，在安全领域这条细分赛道上正迎来政策的利好。
那么从市场角度，如何看待智能辅助驾驶的发展？孙克振告诉记者，目前智能辅助驾驶在营运车辆这一领域，正存在着海量需求。
“现在商用车辆多存在作业时间长、日间驾驶时间长、夜间工作多、夜间难管理、事故多发等痛点，而对企业来说，任何微小的安全问题都将带来巨大的生命财产损失。”
记者注意到，根据机构罗兰贝格(Roland Berger)公司的统计数据显示，2020年时，中国辅助驾驶系统(ADAS)的市场渗透率较低，仍以无自动驾驶(L0级)为主，占比过半。可见在政策和企业自身生存的双轮驱动下，未来智能辅助驾驶的潜在市场仍有巨大的提升空间。
“智能辅助驾驶这一赛道分为前装和后装市场，”孙克振对记者表示，“目前在后装市场除了小振科技，还有极目智能、大华和海康威视等企业。”
记者注意到，像海康威视和大华等企业，都是在监控视频行业的巨头，面对如此强大的竞争对手，成立才3年多的小振科技已经交出了产品在全国400个城市落地、千万营收的佳绩。那么小振科技的“独门秘籍”是啥？
赋能机器之眼，构建智慧大脑
2019年，已经在车联网行业拥有十多年经验的孙克振创办小振科技，开始了在智能辅助驾驶这一细分赛道上的耕耘。
孙克振告诉记者，实际上，早在2014年，他就已经关注到并开始研究智能辅助驾驶这一赛道，经过几年的准备，伴随着团队成员的不断“落位”和技术方面的逐渐成熟，小振科技已经有了在这一赛道和其他企业“掰一掰手腕”的底气。
据悉，小振科技研发的X200主动安全设备是国内唯一使用彩色图像识别的主动安全预警设备，其不仅具有对驾驶员异常状态的报警功能，同时能够对驾驶员异常行为进行实时报警，记录每一次异常报警图片信息，在进行本地保存的同时上传到云管理平台，方便后台管理人员及时发现异常行为，通知驾驶人员注意安全。
记者注意到，“彩色图像识别”是小振科技在这一赛道中独树一帜的“护城河”。孙克振表示，小振科技目前是车联网行业彩色识别行为分析领域的独家，而且其彩色算法的技术壁垒需要3-5年才能攻克。
“与友商们普遍使用的黑白图像识别不同，彩色识别的效果更清晰、更广角、视野全面，既能更好地识别司机情况并由系统主动发出提醒，也能让企业管理人员更好地发现运营中的不足。”
除了硬件，小振科技发布的主动安全管理云平台2.0版本也是其一大特色，经过数年积累，平台数据已经积累了亿万公里的数据，并经由这些数据不断优化着平台的核心算法。
目前，小振科技已经为德邦物流、顺丰速运、深兰科技、驭势科技、开封交运集团和中联重科交付了部分订单，并建立了长期战略合作伙伴关系。
这里是一片蓝海，但技术仍是最重要的护城河
虽然国内市场很大，但孙克振也已经瞄向了更为广袤的国际市场。
“2021年我们就有了相应的出海计划，但由于去年的海外疫情比较严重，所以暂时放缓了节奏。目前我们与包括中东、欧洲和南北美等地区在内的渠道都已经取得了联系。”
记者注意到，对于小振科技来说，国内市场的情况非常乐观，眼下“幸福的烦恼”是自己的产能在追赶订单的数量。目前小振科技仍在采用代工模式，距离满足客户的订单速度略有不足，这也是小振科技本轮融资的目的所在。
“我们这轮融资希望有50%的‘弹药’可以投入到产能扩张上去，技术开发和市场拓展使用余下的50%。”
记者注意到，尽管在市场中已经取得了不少成就，但孙克振仍然对于技术，特别是自研算法极为看重。
图 | 小振科技近年来取得的部分荣誉
“一家企业如果没有核心技术，慢慢就会变成一家产品公司、组装公司，技术才是核心。其实从长远来看，我们目前的算法不仅可以应用在营运车辆的安全保障方面，还有更多场景可以利用我们的技术去服务。”
目前，小振科技已经申请15项软著，还有24项专利在持续地整理和发布中。
毫无疑问，伴随着“科技兴安”的推进和汽车智能化大潮的奔涌而来，智能辅助驾驶这一赛道的市场空间正在全球范围内被不断打开。小振科技和其他中国企业，未来能够在中国和国际市场上做出哪些佳绩？镁客网将继续保持关注。
