EDR全覆盖倒计时
时间追溯到今年4月初，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于实施GB7258-2017第2号修改单相关事项的通知》，对《机动车运行安全技术条件》进行了补充，通知明确：从2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都强制要求配备EDR或配备符合规定的DVR(车载视频行驶记录系统)。
什么是EDR？
EDR（Event Data Recorder）主要用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据，如车辆速度、车辆碰撞加速度、方向盘的转向角度、发动机运作状态、气囊状态、驾驶辅助系统、驾驶人在事件发生时的反应动作等重要信息。
简单理解，EDR是汽车的“黑匣子”，其记录的信息可重现事故过程，用于汽车事故分析。未来，行车记录仪或将彻底退出舞台。
还原EDR工作原理
EDR 硬件部分主要包括主控芯片(MCU)、电源模块、存储模块和传感模块：传感器负责数据采集（数据包括车辆速度、驾驶员安全带状态、转向信号开关状态、制动踏板位置等），主控芯片将采集的状态信息解析压缩后写入存储单元中，通过汽车 CAN 数据总线接收和发送实时数据。当事故发生后，可以通过提取 ECU 部件，借助于 EDR 数据读取工具（CDR）读取 FLASH 中的相关数据，进行事故重建。
上下游玩家热身入场，数百亿市场亟待撬动
随着新能汽车销量的不断攀升，近年国内外频繁报道车辆不受控制、自燃等非人为事故。各国认定车辆事故认定工作难度较大，对采集更丰富车辆数据的需求日益迫切，加速推进 EDR 成为新能源汽车的标配。
中国乘用车市场过去 5 年基本稳定在2000万台左右。以网上可查到的布尔科技单独的汽车EDR行驶记录设备单价1000元的价格来计算，整个国内市场规模约为200亿元左右。其中传感器、存储、MCU、备用电池等产业链受益较大，而比如汽车安全气囊公司、车联网相关公司（软件开发，互联网服务）等亦为受益行业。
EDR产业头部企业一览
和国际公司早已布局相关产业相比，国内公司对车载EDR市场布局目前看来还比较少，仅有少数公司有相对成熟的EDR相关产品，A股相关板块上市公司仅十余家。
在EDR产业中重点核心模块上，到底有哪些企业已经占领了先机呢？
1.传感器模块
传感器模块主要用于检测车辆碰撞的阈值，当碰撞触发阈值时 CAN 通信模块开始接收目标数据，主要是 MEMS 传感器，主要厂商包括博世、 ST、 TI 、MEMSIC、 ADI 等。
2.主控芯片(MCU)
负责相关数据处理，车规级 MCU。相关供应商主要是 NXP、英飞凌、瑞萨、ST 和 TI 等。
3.存储模块
数据存储模块主要采用 FLASH，并将其作为记录仪存储器。内建擦除与写入算法，为防止意外擦除或写入操作，它可建立有保护机制，数据一经写入即被锁死，不可擦除和更改，主要供应商为三星、镁光、北京君正（北京矽成ISSI）、江波龙等。
4.电源模块
在 EDR 系统中，电源性能好坏直接关系记录仪能否正常工作，如车内供电回路由于碰撞事件导致无法正常供电，EDR 系统自身应具有供电能力，因此 EDR 需要配备备用电源，防止主电源被损毁，EDR 无法工作。
5.CDR(CrashData Retrieval)
EDR信息提取数据的工具，数据读取方案为使用市售工具，使用者需要购买 CDR，目前第三方 CDR 工具主要供应商是博世，有些车厂有自己的读出工具，大概价格在 6000-7000 美元左右，另外每年还需要交软件维护费（1000 美元左右）。
国内A股市场EDR相关企业一览表
纵观国内企业，虽然整体上和国际公司有一定的距离，但是依然有一些公司在技术和市场上走在了前面。
EDR作为未来新车标配，很显然将会带动存储、备用电源、传感器、MCU需求提升，尤其是车规级存储、备用电源等属于新增市场，这个百亿级别的市场将随着中国汽车产业尤其是新能源汽车产业的发展而被真正撬动起来，谁能成为其中翘楚，我们拭目以待。
