数字TOD
彼得·卡尔索普在《The Next American Metropolis》一书中描述了两类TOD。一类是城市TOD（Urban TODs），位于区域性的干道的轻轨、重轨或快速的公交汽车的站点，其商业强度和就业岗位的聚集程度都很高，居住密度在中等以上，多个城市TOD的串联便形成了城市的发展轴线；第二类是邻里TOD（Neighborhood TODs），主要位于交通支线网络上的公交站点，到城市TOD轨道或快速公交站点的距离不超过10分钟的公共交通出行距离，更加注重居住用地的开发，并提供相应的零售、娱乐、餐饮和市政公用设施。
一个典型的TOD主要由以下几种用地功能结构组成：公交站点(Transit Stops)、核心商业区(Core commercial Areas)、办公/就业区(Office/Employment Areas)、TOD居住区(TOD Residential Areas)、次级区(Secondary Area)、公共/开敞空间(Public/Open Space)等。
以下图表摘自赵晶<适合中国城市的TOD规划方法研究>论文
TOD 的主要功能
TOD 评价指标
作为城市发展的先导，以轨道交通站点引导开发城市空间、丰富城市功能、完善城市空间结构，对站点及其周围用地开发有着极大作用。因此在站点及其周边土地规划中，要从城市发展、区域发展方面做好站点定位，结合市场发展需求进行站点及其周边功能业态，加强站点及其周边用地布局、测算用地指标参数，加强多元化交通体系的融合，设置科学的人流集散区、换乘通道，减少流线冲突与过多交叉，为人们提供多元化、高质量服务，保证公共交通换乘效率、通达效率，围绕轨道交通加强各类主体、设施、功能的有效衔接，提高城市开发的综合效益。
