贾浩楠 发自 凹非寺 量子位 报道 | 公众号 QbitAI
年底交卷时，所有人吃了一惊，名字最“土”的小鹏汽车，竟考下了新势力第一名。
年交付98155辆，重构新势力第一梯队（数据来自官方公布）。
△数据源自各家官方披露
但销量登顶还不是全部。纵观2021年，小鹏汽车还有区别于其他新势力的布局和进展：
全车型布局、领航辅助推送、首发飞行汽车、还拿出了瞄准家庭生活的机器人。
新车新技术新进展，甚至还有新车标，2021年小鹏汽车除了名字，一切都是新的。
所以这一年，以智能标签知名的新造车新一哥，究竟做了啥？能带来怎样的参考？
小鹏交了怎样的试卷？
公布2021年3季度财报时，董事长何小鹏就立下了销量flag：
预计四季度的交付量约为3.45万辆-3.65万辆。
而在2021年伊始，业内也给所有新势力立下一个“软性”flag，那就是年销10万。
这也普遍被认为是新势力从生存转向发展的重要节点。
小鹏汽车则出乎所有人意料，超越了普遍最被看好的蔚来汽车。
首先是四季度交付，小鹏冲刺达成41715辆交付，远超市场，包括何小鹏本人预期。
年销量呢？
98155辆。
这一交付量，还是在今年汽车产业供应链持续震荡，缺芯状况始终不见好转的情况下取得的。
不久前，有行业经验超过20年的车企高管向量子位透露，零部件供应偶尔吃紧不稀奇，但想今年这样各个品类轮番告急，而且长期得不到缓解的，从未遇到过。
所以在很多车企被迫减产、销量下滑的大背景下，小鹏近10万年交付的含金量，已经得到验证。
当然，支持小鹏汽车的不仅是技术和产品，还有真金白银。
2021年7月7日，小鹏汽车在港股挂牌上市，拟最高募资150亿港元。
同时，小鹏汽车也入局VC，开启了自己的投融并举的体系。
瞄准产业供应链，上游供应商、下游服务项目可能都在投资范围。
2021年对小鹏汽车这家企业来说，最大的挑战已经从“生存“变成了“发展”。
小鹏汽车年交付走势中，还有一个很不寻常的趋势，那就是四季度交付超过全年的40%。
四季度发生了什么？
小鹏的“新”，答案都在这里。
新的车
直接刺激销量交付上扬的，当然是新车。
SUV车型G3i上市，除了外观大变，更重要的是智能化配置。
从整个G3系列的交付趋势，明显看出新车型对用户的吸引。
△数据源自官方披露
另外，主打家用，自带“卧铺”、“电影院”的小鹏P5，年底刚刚开启交付，但12月就完成超5000辆交付。
几乎可以预见，P5会很快成小鹏汽车的交付主力。
P5的火爆，除了产品主打家用，还在于率先配备两颗激光雷达，智能化基础品牌最强，未来可以期待的智能化能力，成了最大的亮点。
另外，广州车展上，小鹏还公布了旗舰SUV G9。
智能配置依然拉满，实车上能看到的，至少有2个激光雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。
除此之外，G9还是首款基于800V高压动力平台打造的车型，充电5分钟续航200km 。
所以从目前展现的车型产品来看，小鹏的车型边界，已经逐渐明确：
15-40万元区间，轿车、SUV都没落下。
而这也是中国乘用车销量最大的市场。
新的智能化
小鹏以智能化标签知名，智能化功能也是最重要的竞争力。
2021年小鹏新的智能化，首先是用户已经在用的高速NGP。
1月，小鹏汽车行业内率先推送高速NGP，覆盖范围包括全国主要高速路段和城市环路。
基本的自主跟车、巡航，保持车道之上，还增添了自主变道、自主进出匝道等等功能。
也就是说，在高速路段上，用户设置好导航信息，角色就从驾驶员转变成了安全员。
6月，记忆泊车VPA上线，从进停车场开始到固定车位，人类司机“教学”一遍，系统就能完成自主泊车。
去年1024科技日，小鹏又秀了一次“智能实力肌肉”，组织了“全场景智能辅助驾驶演示版”体验，首次实地演练了点到点端到端的智能出行。
凭借同级唯一的四重感知融合，XPILOT3.5的核心功能城市NGP能够实现城市夜间行驶、红绿灯识别与启停、黄闪感知、红绿灯左转、无保护右转、变道超车、环岛通行、临停车辆绕行等功能。
可以在G9上实现的XPILOT4.0也非常值得期待，硬件平台配置双英伟达Orin 芯片算力会达到508T，以及前双目800万像素摄像头、两颗 290 万像素侧面摄像头。
因为算力更大的芯片，看的更远更准的传感器，无疑是为了解决更多长尾场景，以及实现点到点的真正自动驾驶。
与其他新势力不同，小鹏汽车给用户的智能化体验，不是采购供应商，也不是外包合作，而是小鹏全栈自研。
有这样实力的车企，全球唯二，中国唯一。而也正是这种关键垂直领域上的布局和成果，开始转化为市场和销量上的反馈。
所以如果从小鹏的智能化进展和年终销量，得出什么结论？
那结论一定是：智能化，一定是新造车的差异化竞争核心。
就好像拍照成为智能手机差异化竞争核心那样。
只看车，探不到小鹏的“底”
不过，如果要总结小鹏的经验，那车型上新、智能上新，概括不了小鹏“新”面貌。
首先是“基建狂魔”小鹏。
2021年底，小鹏汽车已经建成了661座品牌超充站，覆盖228城，未来将覆盖全国337城。
另外小鹏的超充站，还贯通了自驾最火川藏线。
其次是“养马”的小鹏。
9月小鹏旗下企业鹏行智能发布机器马小白龙。
瞄准家庭生活，娱乐交互、负载运输功能兼备。自动驾驶也没缺席，机器马搭载视觉 激光雷达系统，具备自主运动能力。
最后还有“上天”的小鹏。
之前就亮相的小鹏飞行汽车，真的不是噱头。
官方承诺要量产，时间就在2024年。
你以为的“车企”，不再是你以为的车企。
所以小鹏现在到底是一家什么样的企业？
首先被感知的，就是智能化。
小鹏无比强调智能化体验，并且身体力行全栈自研，显然是把未来都押注在智能上。
为什么？
其实内在逻辑很清晰，汽车行业正在经历的变革，就是“诺基亚”到“iPhone”的变革。
特斯拉把车的定义从“工具”改写成“科技产品”，紧接着市场给出了无比积极的响应。
这之后，没人再质疑智能的重要性，新势力纷纷跟进，老势力开始转型。
但车从工具变成主打体验的出行空间，前提就是有一套足够智能的自动驾驶系统，把人类从驾驶任务中解放出来。
所以不想做智能汽车时代“贴牌厂”的企业，只有All in智能化。
小鹏汽车披露的RoboTaxi布局、机器人、飞行汽车是载体，核心竞争力无一不是是智能。
所以从这个角度看小鹏，它的本质其实是AI科技公司，而承载智能技术技术的载体，当前恰好是车。
2021年新势力反复上演追赶和反超，小鹏汽车不是以绝对优势拿下年终冠军，那为什么值得关注？
因为智能汽车中的核心二字智能，在小鹏这里得到了价值兑现。
智能为纲的造车路线，小鹏在国内第一个走，也是第一个走通的。
销量新王加冕，就是证明。
现在车厂愿意以“智能出行公司”来定义自己，但小鹏更大胆，把出行拓展到无人涉足的飞行汽车、把智能拓展到家庭生活领域。
如今，以造车和智能车亮相的小鹏汽车，正在超越“车”的边界本身。
或许过不了几年，“一年只有名字没换新”的小鹏汽车，多半也会更名焕新。
毕竟小鹏汽车，已经不止于车了。
改个什么好呢？
— 完 —
