正如其财报中所写到的：“电动汽车的可行性和盈利性都不应该再受到怀疑”。
作者 | 来自镁客星球的noname
美东时间1月26日，特斯拉如期发布2021年第四季度及全年财报数据。
在疫情依旧肆虐全球、芯片依然短缺、原材料价格也开始飙升的背景下，特斯拉的赚钱能力丝毫没有受到影响。
用一句话概括全年成绩：赚疯了。
年交付接近百万量，特斯拉卖疯了
作为一家车企，特斯拉首先在造车和卖车的“本职工作”上突破自我，全年产量与交付量均突破新高。
数据显示，特斯拉2021年全年总交付量为936222辆，已经超过股东大会上提出的全年90万辆的交付目标。与之对应的，特斯拉在2020财年总交付量约为49万辆。一年时间过去，特斯拉在交付量上完成了翻倍。
具体到车型上，主力车型Model 3/Y全年共交付911242辆，从2021年第一季度开始交付的国产Model 3/Y极大带动了特斯拉全年销量，在中国及欧洲市场表现抢眼。而Model S/X共交付24980辆，与往年相比增幅不大。
但产销量的增长只是反映了当下火热的电动车市场现状，特斯拉的“恐怖之处”则体现在近似快消品的市场平均库存周期上。
财报显示，2021年特斯拉全球市场平均库存周期仅为4天，去年同期为11天。这意味着，一辆车从出厂到交付，平均仅需4天时间，超过这个时间只能重新匹配。
这样的周转速度甚至比一些快消品还要快。作为对比，蔚来等新势力车企在去年平均库存周期约为20天，大部分传统车企均超过1个月。
更“恐怖”的是：特斯拉全年总产量930422辆，比全年交付量还低，几乎是边生产边销售，很少有库存的现象存在。
如此短的存货周转速度不仅反映出特斯拉出色的销售状况，也一定程度上提高了特斯拉良好的营运现金流和利润。
毛利率超30%，车企们看完都沉默了
随着产能和销量的稳定爬坡，特斯拉在营收上也来到一个新高度。
财报显示，特斯拉在2021年实现营收538.2亿美元，同比增长71%；净利润56.44亿美元，其中归属于母公司股东的净利润55.19亿，同比增长665%，换算成人民币约合347.6亿元，四舍五入1天净赚1亿！
具体到业务上，整车销售收入占据全年收入的比重越来越大，碳积分收入则逐渐下降。以2021年Q4为例，整车销售收入为153.4亿美元，占比86.6%，碳积分收入下降则至3.14亿美元。进入2021年，特斯拉成功摆脱了“卖炭翁”的标签。
除了特斯拉主营业务收入显著改善以外，特斯拉降本增效的策略继续发挥着效果，整体毛利率25.3%，单车毛利率达到了惊人的29.3%。
这个数据是“很恐怖”的：
2021年，汽车圈最会赚钱的丰田汽车业务毛利率平均为19%，销量最高的大众集团平均毛利率为17.5%。而类似法拉利和保时捷这样的豪华车企基本为20%左右。国内造车新势力三强中，理想与蔚来平均为18%，小鹏受售价影响，毛利率平均为10%左右。
这么一圈对比下来，大家就知道特斯拉超过30%的毛利率有多么恐怖，尤其是在缺芯等供应链危机和不断降价的背景下，特斯拉依然能保持如此出色的毛利率更加难得可贵。
此外在其他一些关键数据上，特斯拉也交出了超出预期的成绩单。
在过去的两年里，特斯拉的每一份财报几乎都是对电动车批评者与做空者的打脸，正如其财报中所写到的——“电动汽车的可行性和盈利性都不应该再受到怀疑”。
特斯拉不造新车，专注软件
之后的财报电话会议上，我们的老熟人马斯克又给股东们带来了更多关于特斯拉的消息，包括工厂及产能、超充与能源业务等等。
而对于消费者们来说，接下来的消息可能就让人显得失望：尽管特斯拉在近期通过多种方式不断释放着有关新产品的进展，但马斯克表示不会再造新车，而是将重心放在保证产能与软件领域。
面对Model 3/Y与日俱增的市场需求量、一再延期交付的120万皮卡订单，很难有余力计划新产品......
目前来看，限制着特斯拉的还是产能问题。
这里有个小插曲：马斯克曾警告称，供应链问题将持续至2022年，受此影响，在随后的盘后交易中，特斯拉股价曾一度下挫超2%。
但他的担忧并不是没有道理。
当前，特斯拉已经投产的工厂依旧只有加州工厂和上海工厂，柏林工厂原计划于2021年7月投产，但因环保问题受到当地监管，投产时间被迫延迟。
而已经投产的加州弗里蒙特工厂虽在2021年实现了平均每周生产8550辆汽车的成绩，超过丰田肯塔基州工厂，成为目前北美产能最强的工厂；同时，上海超级工厂成长为Q4出口的主力产能。
但两家工厂相加年产约105万辆的能力，也仅仅是能满足今年交付需求而已。如果想在2022年继续有所突破，那么新工厂的正常运行尤为关键。
好消息是，除了柏林工厂以外，特斯拉位于德克萨斯州的超级工厂也投产在即。在四座工厂的合力作用下，2022年特斯拉的产能与交付量或将迎来一个大幅度的提升。另外，马斯克在电话会议上还表示，特斯拉正在寻找新的工厂位置。
除了保证车辆生产以外，特斯拉在供应链和软件层面也动作不断，具体表现在超充站的部署、FSD自动驾驶系统的更新以及4860电池的投产等。
而作为代价，特斯拉的确很难抽出时间再去研发新车型。
总的来说，在电动车长期利好的背景下，特斯拉的危机意识让其选择了“求稳”。
对于其他电动车玩家来说，想追赶这个王者，难度更大了。
