在互联网快速发展的影响下，如何实现快速转型已经成为传统制造业目前重点关注的内容。作为我国经济发展的重要支柱，汽车企业战略转型更是受到关注。汽车制造业在互联网改革中，从设计、制造，再到销售都迎来全新挑战。
利用互联网技术，在互联网生态环境中，将各个领域的产业链与价值链进行重组、改造，形成全新经济形态，即产业互联网。
以汽车行业为例，利用产业互联网可以帮助汽车龙头企业在汽车业务外打造融合互联网的产业链条，实现裂变式增长，而且以汽车行业为中心，形成地域式产业集群整体转型升级，并将物流服务转变为集成服务商，利用以前汽车企业拥有客户流量，实现在产业互联网下的战略转型。
产业互联网之下，车企的发展现状
在大数据、互联网概念与技术被广泛应用的今天，我国汽车行业正在经历快速改革。汽车企业从客户需求出发，对车型、物流管理等多个环节进行改进，降低生产成本，提高核心竞争力。例如生产制造，汽车企业将重心从原本单一关注产品质量，转向提高生产效率、缩短生产周期方面。大数据技术逐渐成熟，可以更加精准对客户需求预测，提高产品成交率。
电商平台的崛起拓宽了汽车销售渠道，而互联网也带来“共享”概念，如同共享单车的共享汽车将会是未来汽车行业重点关注对象。但是，相较于传统汽车制造，汽车企业在产业互联网进行战略转型仍处于起步阶段，除吉林、河南等省份着手进行转型摸索，其它省份、行业仍保持观望状态。
发展优势
我国人口众多，汽车行业拥有庞大潜在市场。2020年，五家一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车与东风日产实现销量突破100万辆，一汽大众则突破200万辆，实现市场份额10.5%战略规划，如图1所示，我国企业仍具有可开发空间。另外，我国经过十余年建设，已经拥有世界顶尖级物流渠道。
在互联网技术影响下，这两项优势远超过欧美等发达国家，成为汽车行业重要发展基础。在中央政府宏观调控下，全国各级政府对于汽车行业战略转型工作也产生足够重视，做出一些例如政策倾斜、资源调控的动作，并在汽车行业占据经济重要份额的吉林、河南等省份进行新能源汽车推广试点工作，打破物流限制，强化信息对汽车行业正面影响效果。
在汽车制造业落实产业互联网转型，不仅可以提高我国汽车行业在国际市场核心竞争力，对于我国互联网产业也具有引导意义，将互联网与实体经济融合，实现健康经济发展，避免互联网泡沫冲击我国实体经济，保障经济稳定增长，保障人们的基础生产生活。
发展劣势
我国汽车行业虽然在几十年的发展中已经趋于完善，但是，在产业互联网的战略下，传统汽车行业结构不合理的问题被大大暴露，需要调动全国资源，并获取大量融资，才能满足汽车行业在产业互联网进一步发展。
以吉林为例，汽车行业已经接近饱和，无论是连锁店，还是普通洗车店，都存在过量竞争的问题。而产业互联网作为新产品，需要做好前期以大量资金打破市场现状，很长一段时间后才能盈利的准备。尤其是吉林汽车行业将重心放在已有产品维护上，对于新产品研发力度不足，而在产业互联网背景下的汽车研发将会消耗大量资金，汽车企业也会有一定抵触心理。
虽然吉林汽车行业与各个高校达成“产学研”战略目标，也有汽车行业专业人才加入汽车行业，但是缺少在互联网与汽车融合行业方面的专业人才培养，在对待汽车企业战略转型时，就变得十分拘束，难以做出对企业、行业有利的决策。
汽车企业如何实现战略转型？
专业化、规模化发展
我国汽车产业在生产环节具有完整生产线，也同样具备完整销售链条，从而为客户提供较为完善服务。但是对于汽车后市场，这部分领域却以中小企业，或者是小微企业为主要构成，导致无论是配件装饰、二手车买卖等行业从业人员普遍专业素质在中等偏下水平，而且复合型人才、专业汽车修理工人等数量较少，很难支撑我国汽车企业在产业互联网背景下实现战略转型。
2015年出现的瓜子二手车买卖网，就是在汽车后市场探索可行性道路。在未来产业互联网趋势下，汽车企业将会以更加专业化的方式参与到汽车后市场构建当中，而且也会从现在的中小微企业汽车后市场，转变为例如瓜子二手车买卖网这种规模化产业，进而提高汽车行业各领域专业素质，落实战略转型。
此外，企业还可以对汽车领域进行细化，形成例如连锁店般的连锁化发展，为汽车企业未来经营发展提供全新思路。
增强自主研发能力
我国汽车行业在未来很长一段时间都是作为代工厂存在，虽然在解放前有民生75型汽车，在解放后有东风轿车，证明我国拥有自主研发潜能，但是，因为我国工业发展相对欧美等发达国家存在起步晚、基础薄弱的问题，核心专利技术依旧需要中国汽车企业每年付出高昂技术专利费。
近些年，我国研究人员的许多设计应用在汽车生产制造环节，研发能力得到进一步提升，但还是存在部分核心得不到有效突破。
在产业互联网背景下，全世界技术大国再次站在同一水平线上。
在这种机遇下，我国政府应当抓住这个机会，采用政策倾斜、资金支持等方法，鼓励国内汽车企业对新能源汽车进行研发，与汽车相关的高新产业也要加快从理论到实践再到生产制造的发展速度，从而提高新产品研发力度，加深新技术与新工艺的研发深度。汽车企业也要顺应国家政策，调动汽车相关产品研发资金，形成专属于企业自身的核心竞争力，为我国汽车产品开拓国际市场提供充足动力与技术支撑。
人才引进与培养
各地可进行推广试点，开出“落户”“奖励房产”等筹码，对汽车创新创业团队进行适度刺激，积极引导人才加入产业互联网建设当中。各地政府可以与各个高校合作，形成具有规模的人才工程，实现产业横向领域延伸，纵向领域研究的完整体系。
我国要通过聚集国内外在互联网、汽车等方面具有研究成果顶尖人才，以专业骨干人才为产业基础框架，将技能人才分配在汽车研发、生产各个领域，实现汽车全领域推进。高校教育也要从企业实际需求出发，定向培养与汽车行业相关专业化人才，为汽车企业输送专业素质高人才。汽车企业也要培养内部研究气氛，以创新为优，挖掘企业员工潜力，为企业培养专业化人才，为社会输送全面性人才。
我们要从汽车行业出发，影响社会尊重人才、认识人才，从而在产业互联网时代浪潮中，从低端工业生产大国转变为技术创新大国，为我国经济稳定增长提供充足动力。
目前渠道库存处于极低水平，前期由于疫情、产能不足等因素造成部分订单延后交付，再加上汽车传统旺季即将到来，随着芯片短缺逐月缓解，预计下半年汽车行业将持续向好。
中国汽车工业协会27日发布的最新统计数据显示，2021年1-4月中国汽车制造业营业收入同比增长超过50%。与此同时，2021年1-4月中国汽车制造业实现利润同比依然保持快速增长。与此同时，全球芯片短缺让国内多家汽车制造商减产。
汽车制造“缺芯”导致的损失，让不少主机厂陷入焦虑中。国内，自蔚来、长城、北汽等厂家从三四月份起开始深陷“缺芯”危机，不少主机厂都加入了在全球市场抢芯片的行列。由于芯片短缺，5月国内外部分汽车生产企业面临减产停产。或致全球减产390万辆。
中国汽车工业协会称，1-4月，中国汽车制造业完成营业收入同比继续保持快速增长，达到28802亿元(人民币，下同)，同比增长51.7%，增速高于同期规模以上工业企业18.1个百分点，汽车制造占规模以上工业企业营业收入总额的7.6%。
1-4月，中国汽车制造业实现利润同比继续呈现快速增长，同时增速比1-3月有所回落。1-4月，中国汽车制造业累计实现利润1799.6亿元，同比增长1.6倍，依然高于同期规模以上工业企业增速，占规模以上工业企业实现利润总额的6.9%。
中国汽车工业协会表示，中国汽车制造市场经过多年来的蓬勃发展，汽车制造销量已连续12年蝉联全球第一，庞大的市场不断助推中国汽车消费走向成熟，2021年中国汽车制造市场总体继续呈现稳中向好的发展态势。
在中国，制造企业作为经济组织，必须拥有一定的人力、物力、财力资源，还必须拥有充分的独立经营自主权，包括资产的处置权和产品的生产销售权等，制造企业是以盈利为目的的经济组织，摩托车制造也属于汽车制造企业范畴。
我国汽车制造起步于上世纪90年代末，在10多年的发展过程中虽然取得了一定的成绩，但仍然比较缓慢，其部分产品的再制造技术也被国外其垄断，轮胎就是其中之一。但是国家对再制造产业的支持一直没有放松，“以旧换再政策”的推出、开放汽车再制造所需的零部件原材料的限制，这些都表明了国家对再制造技术的重视与支持!
目前，由重庆大学和重庆超科实业发展有限公司共同承担的废旧汽车再制造关键技术与示范项目已经通过专家评审验收，年产50万条废旧汽车轮胎再制造生产线也正式投入运行,标志着我国废旧轮胎再制造技术取得关键性突破。
制造企业作为经济组织，必须追求经济效益并获取盈利，盈利是企业生产经营活动取得成果的体现，也是企业生存和发展的基础，它有别于政权组织的公安、检察、法院，有别于机关，还有别于事业单位的学校、医院等。
制造企业是从事工业生产经营活动或提供工业性劳务的经济组织.制造企业是自主经营、自负盈亏、独立核算的商品生产者和经营者。
