机器之心报道
编辑：泽南
苹果对于供应链的要求一直是加强对核心零部件的掌控，但造车这件事没有那么简单。
苹果电动车的电池会是由哪家供应的？近日，路透社从三个不同消息源获知，苹果与宁德时代、比亚迪有关电池供应的谈判遇到了挑战：中国公司拒绝在美国设立专为苹果供应汽车电池的工厂。
知情人士说，这些公司已在过去两个月内知会苹果，表示自己无法满足如此需求。但据另一个消息源说，美国公司并没有放弃与比亚迪、宁德时代恢复谈判的希望。
动力电池一直是电动车技术的瓶颈，三元锂电池虽然能量密度较高，但存在成本高，热稳定性较差等问题，比亚迪等公司提出的磷酸铁锂电池，如著名的「刀片电池」已在汉 EV 等车型上经过大规模应用，既保证了安全性，又在能量密度上接近于三元锂电池，提升了车辆的续航水平。
尽管仍存在低温性能不佳等问题，但越来越多的新车正在采用磷酸铁锂（LFP）电池。
消息人士此前曾表示，志在造车的苹果偏爱这种电池技术。但一位直接了解谈判情况的人表示，由于目前中美贸易紧张背景和企高的成本，全球第一大电动汽车电池制造商宁德时代一直不愿在美国建厂。
这位知情人士补充说，这家中国公司还发现，由于难以找到足够的技术人员，因此不可能成立一个单独的产品开发团队专门与苹果合作。
另有两名消息人士称，比亚迪在加利福尼亚州兰开斯特（Lancaster）拥有一座磷酸铁锂电池工厂，但拒绝建造新工厂或招募团队，专门为苹果供应产品。
在与国内厂商谈判遇阻的情况下，苹果也一直在考虑与日本厂商展开合作，并已于本月派人前往日本。松下是苹果正在考虑的公司之一。
由于会谈是保密的，消息人士均拒绝透露姓名，苹果、比亚迪和松下均拒绝置评，宁德时代在给路透社的一份声明中表示，它否认了「相关信息」。
「我们正在评估北美制造本地化的机会和可能性，」声明中说道，宁德时代表示，它有一个专门为每家客户服务的专业团队。
根据最近的消息，苹果计划在 2024 年推出自己的首款电动车——在这个时间段上计划量产的还有小米。百度汽车的亮相时间则在 2022 年 4 月。
在政策与市场的共同推动下，全球新能源汽车产业发展迅猛。拜登在上台之后设定了到 2030 年前，美国电动车总销量占汽车总销量 40-50% 的目标。
在国内新能源市场中，五菱、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等，以及美国品牌特斯拉占据了大量份额，新能源车在市场的比重也越来越高。截止目前，中国新能源汽车保有量为 678 万辆。
确保电池供应方面的任何延误都有可能进一步阻碍苹果的电动汽车研发进程。苹果自 2014 年左右启动了开发自动驾驶电动汽车的计划，其目标是直面特斯拉等公司的竞争。但直到今天，我们仍然没有看到真正的原型车问世，相反时有消息爆出苹果造车团队的动荡。今年 9 月，苹果造车项目的负责人道格 · 菲尔德（Doug Field）突然宣布跳槽福特。
作为全球增长势头最猛的车企，特斯拉一直在中国使用宁德时代的磷酸铁锂电池生产部分 Model 3 和 Model Y 车型，此举拉低了售价门槛，因而受到市场欢迎。特斯拉本周表示，它也打算在中国以外的地区使用磷酸铁锂电池。
比亚迪和宁德时代提出的电池组技术提升了磷酸铁锂电池的能量密度，随着电动车补贴的进一步缩减，这些电池越来越受到欢迎。最新数据显示，磷酸铁锂电池在我国的产量及装机量已连续五个月超过三元锂电池，9 月份产量占比达到 58%。
参考内容：
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/exclusive-apples-talks-with-chinese-battery-makers-catl-byd-mostly-stalled-2021-10-22/
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