新智元报道
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编辑：LRS
【新智元导读】缺芯状况愈演愈烈，蔚来今日宣布停产5天，股价暴跌，预计7月才能恢复产能。三百六十行，为何车企总是缺芯？一起来看看各大车企现状吧。
蔚来汽车（NYSE:NIO)3月26日发布公告，因芯片短缺，该公司决定从3月29日起暂停5天位于合肥的江淮工厂生产进度。
今年3月，蔚来汽车董事长李斌在2020年四季度财报电话会议上称，蔚来合肥工厂具备每月生产一万辆新车的能力，但受汽车芯片、电池等零部件供应短缺影响，月产能仅维持在7500辆。
消息一出，蔚来汽车盘前大跌，最大跌幅超8%。
3月2日，蔚来汽车发布公告，预计一季度可以交付20000-20500辆汽车，当前这一交付目标被迫调整。蔚来汽车称，一季度将预计交付约19500辆汽车。受停产影响，蔚来汽车将比之前预计少交付500-1000辆汽车。
若按2020年蔚来汽车43728辆的交付量来计算，本次停产5天将至少减产600辆汽车。
作为国产自主品牌高端豪华纯电动车，蔚来2月份的销量为5739辆，超过路虎、保时捷，首次挺近国内豪华车销量榜前十，排名第九位。
在此前的3月电话会上，蔚来董事长兼首席执行官李斌曾表示芯片供应确实对二季度有一些影响，目前基本上能满足正常生产需求，但风险确实很高。
李斌同时表示电池供应也是一个瓶颈。李斌称目前蔚来具备每个月生产1万台车的能力，但受制于供应链，只能保证每个月7500台的全供应链产能，预计今年7月份供应能力能够跟上来。
全球车企都缺芯
汽车的销量通常是可预测的，车厂为了将自己的风险降到最低，所以绝大部分车厂不会去囤货，这也导致汽车行业是是最缺芯的行业。
目前汽车芯片短缺的细分领域中，最供不应求的芯片是微控制器单元（MCU），该芯片直接和汽车制动、加速、转向、点火、轮胎压力表和雨量传感器相关。
1月8日，福特汽车对外表示，由于半导体芯片的短缺，其位于美国肯塔基州一家工厂的生产线，目前已经陷入了全面停产的状态。同样是美国车企的菲亚特-克莱斯勒也宣布将暂时关闭位于加拿大安大略省的工厂，以及位于墨西哥的一家小型SUV工厂。
日产方面宣布，今年1月将减少其在日本追浜工厂生产的Note车型产量。除“日系三强”外，铃木、斯巴鲁也纷纷表示，将视芯片供应情况调整其产量。
大众汽车去年12月就表示，因半导体芯片供应短缺问题，将调整在中国、北美、甚至欧洲的产量，并于今年第一季度开始执行。
在德系车中，除大众外，戴姆勒也透露其生产正受到芯片短缺影响。宝马方面则是称暂未有减、停产计划，但正就此与供应商密切联系。
1月13日，中汽协副秘书长陈士华发表了对汽车产业芯片匮乏的看法，他表示，芯片短缺从12月份下旬开始，对2021年一季度的生产造成很大影响，有可能会对二季度产生影响。
坚强的丰田也要缺芯？
有专业人士指出，丰田汽车是唯一一家能够从容应对芯片短缺危机的汽车企业。
丰田汽车上个月表示，即使大众、通用、福特、本田和斯泰兰蒂斯等公司被迫减慢或暂停部分生产，其产量也不会因芯片短缺而受到严重影响，这令竞争对手和投资者感到难以置信。
原来丰田早有囤积芯片的习惯，至少能维持2-6个月的供应。
丰田的BCP(business continuity plan)计划始于2011年。2011年3月11日，日本发生9.0级强烈大地震，并引发了震惊世界的海啸，地震和海啸造成福岛核电站泄露这一致命事故。
这一系列灾难也让丰田的供应链遭受重创， 丰田汽车估计其采购的1200多种零件和材料可能会受到影响，并拟定了500项未来需要安全供应的优先项目清单，其中包括日本主要芯片供应商瑞萨电子制造的半导体。
丰田当时花了6个月才将日本以外的生产恢复到正常水平，而原本只需要2个月。丰田意识到，半导体的生产周期过长，无法应对自然灾害等毁灭性冲击的影响，为此丰田决定定期囤积汽车的关键零部件。
2021年2月23日，灾难再次袭来。2月13日，日本福岛近海发生7.3级地震，日本车载芯片巨头瑞萨电子在福岛附近的一家主力工厂因此一度停电，丰田主要从萨瑞电子采购芯片。
丰田四次宣布停产消息。2月16日，丰田汽车发布声明称，位于日本的14条生产线将暂停生产。2月19日丰田第二次宣布：本土8家工厂共计12条生产线停产。2月22日丰田第三次宣布：本土8家整车工厂共计12条生产线停产。2月23日，丰田第四次宣布：由于地震影响导致芯片等部分零部件供应不足，位于日本本土四家工厂共计5条生产线均于2月24日正式停止生产。
丰田美国的日子也不好过，1月9日，丰田美国业务发言人表示，今年1月，丰田在德克萨斯生产的坦途产量预计将削减40%。
2月，美国德克萨斯州遭遇罕见雪灾，导致大面积停电，位于德州的三星、恩智浦、英飞凌等半导体芯片制造厂被迫关停，半导体产业链惨遭又一轮冲击。地震和雪灾使得丰田汽车受到了双重打击。
或许是国产芯片的机会？
在全球汽车厂商都面临着芯片供应短缺而造成的减产时，比亚迪却在前不久回应称，比亚迪在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。
然而比亚迪并不是什么汽车芯片都能做，它有自己擅长的领域，要做到自给自足，比亚迪仍然有很长的路要走。
比亚迪以做电池起家，这是它的长处。如今它在电池管理芯片上有所建树，在业内打下名声，它的电池管理芯片是性价比较好的选择。但除了电池系统外，其他的汽车芯片比亚迪暂时还无能为力。
