据了解，ETC最初由北京首都高速公路发展有限公司与美国Amtech公司合作，于1996年在首都机场高速公路开始试运行，此后广东、北京等地率先进行ETC实地试验。得益于改革开放的红利，广东、北京两地在90年代车辆保有量多，ETC成为替代人工的创新技术。
自2019年5月交通运输部办公厅印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用的通知》开始，高速ETC （即不停车电子收费系统） 开始大面积普及。按照计划，到去年年底，各省（区、市）ETC安装率要达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上，高速公路基本实现不停车收费。随即掀起了一股安装高速ETC的热潮，到去年年底，ETC用户一年内从7656万激增到1.92亿。
但面对激增的一亿多用户，ETC的各种技术弊端开始浮出水面。有很多用户表示，遇到ETC接触不良、收费系统升级、更换卡片、充值等问题都必须跑一趟甚至几趟办卡点，处理起来还不如走人工通道便捷省事。
据了解，当前的ETC设计仍是基于最初的技术，在这张芯片卡背后，到底有哪些技术细节可挖掘呢？
偶然的机会，EDNC小编在某单片机论坛中发现了一个关于拆解ETC的帖子，很直白地看到了ETC的内部设计，小编将该文分享给大家：
背面有个按钮，按一上就是这个样了
上面还有一个按钮
背面
打开后
这是一个太阳能板，为电池充电的
这个应该是蓝牙模块
这个不是锂电池吗？
这个不知道是什么芯片
新唐的单片机 ARM Cortex M0内核的
背面的芯片
这是屏幕排线，不知道这屏幕是什么型号。
单片机
屏幕排线，
这是个啥子屏，有没有大佬知道的
排线上的字，反面看不到。正面看又是反的
从以上的拆解可以看出，这款ETC其实就是一个读卡器，加上一个RFID模块，成本非常低。
ETC失效是因为ETC默认为专车专用，在安装时就设有保护联动，若连续按两次背后的按钮就会导致ETC电子标签失效，此外，插ETC卡的obu有一个小按钮，若ETC的背胶松了使其从前挡玻璃上掉落，这个小按钮会弹起锁死导致标签失效。
解决方法就是去ETC营业厅检测激活，或者高速公路管理处的ETC安装点重新激活。
