高端智能新能源汽车，国产品牌中，有能打的吗？
目前，高端市场中还在咬牙抗特斯拉暴击的，好像只有蔚来。
但就在两个月前，一个新“拳手”正式登台，宣布入局中国高端新能源汽车战场。它就是岚图。
最近正在进行的北京车展上，零焦虑高端智能电动品牌「岚图」，首款量产概念车岚图 iFree正式亮相，将于2021年正式投产入市。
岚图从品牌发布到可量产的概念车亮相，不到2个月。而从概念车到量产落地，岚图说了，计划一年。
如此速度，少不了背后国家队「东风」的支持。
不过即便如此，在智能电动车主战场，诸多传统车厂、新兴势力都已经开始堆车型、拼交付……
看起来“姗姗来迟”的岚图，凭什么不容忽视？
岚图是谁？
首先，先来了解一下岚图是谁？
2020年7月，高端智能电动汽车品牌「岚图」正式组建，并发布了首款概念车iLand。
岚图，「蓝图」，听这个名字，就宣示着，其正式入局智能电动车的决心。
而岚图给自己定位，是「零焦虑高端智能电动品牌」。
顾名思义，就是以用户为中心，解决智能电动车的「焦虑」。
比如，电动汽车关注的「里程焦虑」，「安全焦虑」、「产品交付焦虑」、「服务焦虑」等。
△岚图首款量产概念车设计图
他们的目标，也是非常直接。
就是整合利用东风公司超50年的造车技术和优势资源，将岚图汽车打造成为「高端新能源乘用车领先者」。
什么样的技术方案和路线？
智能和动力，这是如今所有车厂最看重的，也是消费者最关心的汽车卖点。
这两点，岚图给出了一个解决方案：ESSA，并向我们展示了5G智能座舱的科技感。
首先来看「ESSA」，四个字母分别代表Electric、Smart、Secure和Architecture，岚图称其为「原生智能电动架构」。
用最简洁的话来解释，ESSA就是岚图今后在所有量产车型上统一搭配的“智能基础设施”，其中包括了电池管理技术、智能座舱交互、车辆安全配置、和全车控制系统。
而它的核心，就是在ESSA架构下的MVP多场景新能源动力解决方案，这是解决「里程焦虑」的关键。
从大的角度来说，MVP里面包含了纯电能源管理、增程式方案管理等等。
也就是说，未来的岚图车型，至少会提供纯电和增程两种动力形式。
增程式，听着比较陌生，但马路上已经有不少家用车采用这种形式了。它的核心，是车上的内燃机并不直接驱动车辆前行，而是作为发电装置给电池和电动机供电。
按照相关规定，尽管增程式汽车有排放，但仍然算是新能源车型。
而增程电动方案，一直以来就饱受争议。甚至最近，大众和理想关于增程式的意义吵得不可开交。
但增程式方案，是当下动力电池在续航、抗冲击、热衰减等关键技术尚未成熟的阶段，一条优良的新能源汽车过渡路径。
国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚院士、电池专家杨裕生等院士观点，都对增程电动给予了肯定。
2018年，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》将增程式划分为电动车投资范围，并予以政策支持。
目前，从实践的角度来看，市场上的国产增程式汽车，只有理想One一款。
所以，岚图在此时入局的积极意义，是为市场提供另外一个无里程焦虑的新能源汽车。
增程式方案其实并无巨大的技术障碍，对于岚图来说，增程式也不是它的终极追求和目标，而是过渡方案。
岚图表示，还将拥有纯电路径，这有背后东风19年的三电核心技术积累。
这也是岚图与理想的不同，明年，无焦虑的增程式，和零排放更经济的纯电动，也将会一起量产上市。
当然，ESSA不只有能源方案，其他重要内容包括可以OTA迭代的车载智能科技、全场景安全方案等等。
智能座舱
而在消费者可看可触的层面，岚图给出的，是称为「第三空间」的智能座舱。
一辆合格的智能化新能源汽车，除了良好的机械基础、实实在在的续航里程，与用户关系最密切，感知最直观的，就是座舱了。
用户坐进驾驶舱，智能驾舱识别身份后，自动调节车内的各种设备，满足个性化使用习惯，这里面包括了座椅位置、方向盘调节等等必备的能力。
值得一提的是，岚图智能座舱还提供浮空手势交互、语音控制、智能触屏、Touch Pad、实体按键五种交互方式。
多种交互，尤其是保留实体按键，对于车辆驾驶员来说，是保证安全驾驶的重要因素。
目前已上市的多款新车，全部取消实体按键，用一块或两块屏幕代替，酷炫的背后，是驾驶员高速行驶时不得不手眼并用，在屏幕上对车进行调节操作，十分危险。
岚图选择了自己搞三电核心技术，而在车载交互系统方面，选择的合作伙伴是华为和腾讯。
“零焦虑”的宣传、一年内量产交车的口号、增程纯电双管齐下的市场策略，后至者岚图计划在汽车市场中，划走多大的蛋糕？
其实，岚图在发布会上给自己的定位是这样的：
「造车新实力」。
是的，不是造车新势力——而是新实力。
也正是这种「新实力」，让他们拥有1年——从官宣到量产的惊人速度。
揭秘岚图速度背后
今年7月官宣，9月量产车基本定型，明年上市接受市场和消费者检验，岚图只用了1年的时间。
对比来看，现在还健在，并且能成规模交付量产车的新势力，有蔚来、理想、小鹏、威马。
其中，蔚来2014年成立，2018年交付第一辆量产车。
理想2015年成立，2019年底开始量产交付。
小鹏汽车，成立于2014年，2019年首次交付量产车型。
而四小龙的最快的威马汽车，成立于2015年，但用时最短，2018年年中就向首批车主交车。也用了3年时间。
所以现今突出重围的造车新势力，从0开始，首批量产车交付，平均需要3-4年时间。
这让岚图的一年，格外突出。
它究竟如何做到？根本原因依然在于出身。
首先，从资金角度来说，背靠东风集团，岚图不用像新势力一样起步就充满艰难。
第二点，是超过50年整车制造经验。
都说现在汽车是四个轮子上的手机，软件定义汽车确实是不可逆转的趋势。
但这“手机”下的四个轮子，让一众造车新势力前期踩了不少坑。
在这一点上，岚图可以走得比其他厂家，更加稳重。
不过，虽然有钱有基础、开局装备好，但岚图速度，最后还需要交付结果来证明。
现在，只是一个话题的开端，而且这个话题，还会在后几年不断被谈起。
这个话题就是：
谁能真正吃掉智能车红利？
汽车变革表面看上去是能源，但本质上却是「智能化」。
在特斯拉在全球销量排行榜上一骑绝尘，超过宝马、大众、比亚迪这一众传统车企之时，就又回到了关于AI 汽车与汽车 AI之间的讨论。
△EV Sales 7月全球新能源汽车销量榜单，图源：EV Sales
究竟是AI 汽车，有如小鹏、蔚来、理想等新兴车企；还是汽车 AI，比如东风、一汽、比亚迪等传统实力，最终吃掉智能车红利？
跟其他行业一样，智能车的第一口汤被造车新势力吃走。
像小鹏、蔚来、理想，他们手握强大的AI算法和技术，逐渐摸索出属于自己的一条道路来，追求规模化。
不过，一切才刚开始，百年汽车工业之大变局，才刚刚拉开序幕。
关于智能汽车的最大红利，究竟如何重新划分，现在也还没有定论。
除了AI算法，还有技术实力、落地方案、现有资源等多个因素来决定。
所以诸多有场景的车企，都在铆足马力，希望用后发优势，赢下更大更长尾的市场——一个已经被造车新势力教育的市场。
而岚图，依托于东风这样一个超过50年的造车技术经验为基础，还有更成熟的产品、供应链积累、更完善的销售渠道和场景加持……他们的优势，是线性时间积累和检验才能建立的优势。
而他们当前要抓住的，是不断指数级降低的智能化普及门槛。
这也是诸多车主更看好实力车企的原因，他们认为苹果和华为小米一样的手机演化路径，不会完全在汽车领域重演。
总之，这场汽车智能化的变革，如今已是如此激烈。
经过第一波新造车势力的洗牌后，新擂台上，岚图这样的重量级选手开始纷纷登场。
玩法已经改变，结果是否也会不同？
智能汽车与智能手机的演进会有哪些方面的不同？
