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9月23日，《美国科学院院刊》（Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America，PNAS）在线发表了我院王海鲲教授课题组合作发表的题为 “Health benefits of on-road transportation pollution control programs in China” 的研究论文。该成果在系统梳理我国近二十年来道路交通污染治理政策的基础上，首次定量分析了它们对改善环境空气质量和人群健康的影响。
伴随着经济的快速增长，我国大气污染及其负面影响日益严峻。道路交通是城市大气污染的主要来源，我国从上个世纪 90 年代末开始逐步加强对机动车排放的控制，投入了巨大的人力和财力，逐步建立了 “车 - 油 - 路” 一体化的交通污染治理体系。这些措施对于改善空气质量、提升公众健康的效果如何，一直是政府和公众关注的问题。
图 1 道路交通污染治理政策对不同类型机动车排放量的影响
（以 NOx 为例）
图 2 治理政策对大气 PM2.5（左）和 O3（右）
相关死亡人数的影响
来自南京大学、清华大学和哈佛大学的联合研究团队，通过融合政策情景分析、交通排放模型、空气质量模拟、健康风险模型等交叉学科方法与数据，评估了 1998-2015 年间中国道路交通污染控制政策对机动车污染物排放、环境空气质量和人群健康的影响。研究发现，我国近年来实施的以提升机动车排放标准为主的道路交通污染治理政策带来了巨大的环境与健康效益。如果没有采取治理措施，我国道路机动车在 1998-2015 年期间的累积排放量将是现实排放量的 2~3 倍，2015 年全国人口加权的 PM2.5 和 O3 年均浓度将比现实水平分别高出 11.7ug/m3 和 8.3ppb，同年由于空气污染引起的死亡人数将增加约 51 万，且主要集中在京津冀、长三角等人口稠密的城市地区。研究进一步指出，随着中国机动车保有量的持续快速增长，除继续推进实施更加严格的机动车排放标准，需要考虑不同地区在 PM2.5 和 O3 污染协同控制方面的挑战，加强包括推广新能源汽车、完善排放监管系统、实施紧凑型城市规划等在内的道路交通污染综合治理，持续有效的改善空气质量，保护公众健康。
王海鲲教授为论文的第一和通讯作者，清华大学吴烨教授和张少君助理教授为共同通讯作者，南京大学研究生贺晓婧和清华大学研究生梁馨予为论文共同第一作者。哈佛大学 John S. Evans 教授、哈佛中国项目执行主任 Chris P. Nielsen、清华大学王书肖教授等参与了该项研究。该工作得到国家自然科学基金、国家重点研发计划、哈佛大学全球研究院、江苏省气候变化协同创新中心支持。
文章链接
https://www.pnas.org/content/early/2020/09/22/1921271117
来源 | 南京大学大气科学学院
编辑 | 赵志展 审校 | 蔺惠娟
