新零售的兴起及“最后一公里”概念的提出，使物流这个传统行业获得空前巨大的市场前景，也受到越来越多企业的关注。
现代物流体量大又十分注重高效性，为了满足以上需求需要借助一些管理系统，常用的管理系统有TMS、OSS、PMS、CWS等，其中TMS（Transportation Management System）即运输管理系统，能高效、合理分配资源并处理管控运输任务，是现代物流运输企业使用的核心系统。
通常来讲运输业务流程分三个阶段完成：
第一阶段，货主提出运输需求，建立任务订单并推送给运营商；
第二阶段，运营商按照一定的规则处理订单，并将订单推送给合适的承运商；
第三阶段，承运商接收订单并将订单分配给司机，由司机执行完成运输任务。
下面将按照业务流程顺序，对TMS系统各个功能模块进行分析说明：
一、TMS系统架构
二、功能模块
2.1. 基础信息管理
在TMS中需要对项目信息和用户信息进行维护，便于订单的生成和流转；项目就像订单的标签，项目信息的维护可确保每个订单都有归属项目，方便订单的分组管理。
TMS的用户包括：承运商、运营商、货主。
- 货主是有用车需求的角色，可创建任务订单；
- 承运商是有承运能力的角色，提供车辆和司机以完成运输任务；
- 运营商就像连接货主和承运商的桥梁，一边从货主方获取用车需求，合理分配给相应的承运商，另一边将从承运商获取的任务状态信息回传给货主。不同用户之间绑定合作关系，可协作完成配送任务。
基础信息管理模块主要功能：
- 添加用户、项目，维护基础信息；
- 在不同用户之间建立合作关系。
合作关系的建立对TMS开单和调度十分重要，只有建立起正确的合作关系，才能在开单的时候选择到正确（有合作关系）的商家，在调度的时候匹配到正确（有合作关系）的承运商。
2.2. 开单
在运输业务的第一阶段，通常以开单的方式提出用车需求。TMS开单的主要内容包括：发货人与收货人联系电话、发货人与收货人地址信息、订单信息、运输货物信息、用车时间、需求车型等。
开单功能并非只是简单的填写信息提交，其中还包含许多其他功能，如信息关联、地图定位、里程预估、上下游价格预估等，具体的内容根据用户需求而定。
运输业务中的订单来源除了TMS开单，还有APP端的用户下单、其他系统的订单导入。
APP端的用户通常是2C用户，在手机APP自主下单，目前市面上此类APP有货拉拉、快狗打车、桔瓣优送等。
其他系统通常是指货主自有的系统，这些系统与TMS对接，直接将订单导入TMS。
2.3. 订单管理
订单创建成功后，进入运输业务的第二阶段，运营商按照一定的规则处理订单，并将订单推送给合适的承运商，一般的操作流程是：
2.3.1 派单
订单审核通过后需要分派给合适的承运商，也就是派单，这个动作一般由运营商在TMS完成。派单方式分为手动派单和自动派单两种：
手动派单：
由于货主与承运商之间已经建立了合作关系，因此在分派某个货主的订单时，会自动匹配有合作关系的承运商，运营商从中选择合适的承运商并将订单推送。
自动派单：
在TMS设置一定的派单规则，当生成任务订单时，系统可根据派单规则自动选择承运商，并将订单推送给指定的司机，无需运营商人员手动选择。
2.3.2 智能调度
TMS订单体量大，协调资源多，纯人力调度效率低、成本高，难以满足配送需求。
智能调度针对以上痛点，利用算法围绕人、车、路线合理规划调度策略，实现最优资源分配方案，高效完成调度工作。
TMS智能调度的核心思想是“资源最优利用、货与车高效匹配、提高出行效率”，主要体现在以下三个环节：
1. 合单：资源最优利用
在大体量的订单中，经常会出现装货地址相同或相近的订单，如果将这些订单合并为一个车次派发给司机，既能降低配送成本，又能提高装载率，增加司机单次配送的收入，从而实现人与车资源的最优利用。
2. 派单：货与车高效匹配
订单按照一定的匹配规则会自动分派给符合条件的司机，匹配因子包括车型、城市、经验、司机到装货地距离、满载率等等。运输业务数据量特别大，货与车的高效匹配解决了人力调度效率低、成本高的问题，同时也最大限度的满足了司机与货主的需求，使双方达到互惠互利。
3. 路径规划：提高出行效率
按照多个装货点和卸货点的地理位置，为司机规划合理的行车路线，避免漏装漏卸、绕远路的情况发生，降低行车成本，帮助司机快速完成订单任务。
2.3.3 订单跟踪
事实上，订单跟踪已进入运输业务第三阶段，承运商开始执行配送任务，实时跟踪订单状态，并将状态信息回传给运营商，再由运营商回传给货主。
订单跟踪可使货主实时获取订单当前状态，也方便平台管控司机，保障订单任务顺利完成。实现订单跟踪的方式有两种——人工更新、电子围栏。
1. 人工更新订单状态
一般由承运商或者司机本人点击订单状态按钮来更改订单当前状态。承运商通常在运输系统中进行操作，司机需要在移动端APP或者小程序等软件上进行操作。
主动触发改变订单状态的方式虽然可实现订单状态跟踪，但订单状态的准确度却不高。
这是因为：如果司机规范操作，常常在到达某一节点一段时间后才更改状态，使得订单状态具有滞后性；如果司机不规范操作，随意更改状态，可造成订单实际状态与显示状态不符的情况，失去订单跟踪的意义。
2. 电子围栏自动更新订单状态
由司机GPS定位获取司机当前位置，并估算司机位置到装货点、卸货点的距离，根据距离信息判断并更改订单状态。
这种方式可实时跟踪订单并自动更改状态，无需人工操作，不足之处是偶尔可能获取不到司机的位置信息，由此造成订单状态信息不准确，这种情况下可进行人工干预，改变订单状态。
2.3.4 签回单管理
判断一个运输任务是否完成，以货主是否签收订单为准。货主签收订单后，承运商需上传回单并更改订单状态以完结一个订单。
2.4. 价格管理
2.4.1 计价方式
运输业务常用的计价方式有以下五种：
1. 单一计价
通常选取一种计量方式，获取货物的计量值。
运输业务一般按重量、按体积、按数量、按点位数、按整车、按订单等来计量。
2. 分段计价
对计量值进行分段定价，判断货物计量值属于哪个区间，按照所属区间的单价计算价格。
3. 梯度计价
对计量值进行分段定价，分别计算各个区间运费，最后将所有区间的运费相加。
4. 比价计价
采用某种计价方式，选取不同的计量方式计价，例如分别按照重量和体积计价，比较两个价格的高低，选取符合需求的一个。
5. 分段 梯度计价
分段 梯度计价方式是快递行业常用的计价方式，如下表是某快递公司的计价表：
当货物重量小于3KG时，按照分段计价方式计价；当货物重量大于3KG时，按照梯度计价方式计价。
2.4.2 价格模板维护
对于不同商家、承运商，甚至于不同货物，运输的计价方式不同，根据不同的需求需要维护不同的价格模板，方便使用和管理。
价格模板分为上游价格模板和下游价格模板两种，上游价格模板是对商家进行收款的计价规则，下游价格模板是对承运商进行付款的计价规则。
2.4.3 价格模板应用
维护好价格模板，需要规定价格模板的应用条件，也就是对每一个价格模板设置一个调用条件，只有符合该条件才可调用相应的价格模板进行计费。可以从不同维度对价格模板设置调用条件，例如：线路（始发地、目的地）、商家、项目等等。
2.5. 结算管理
在结算管理中，完成对订单费用的调整和审核工作，然后由财务人员对照账单进行上下游的收款和付款。
1. 费用清单
在费用清单中可对订单数据进行调整，审核无误后生成对账单。根据上下游价格模板的不同，费用清单分为上游清单和下游清单。
2. 对账单
对账单也分为上游账单和下游账单，上游账单是应从商家收取的费用账单，下游账单是应付给承运商的费用账单。财务人员根据账单进行收款和付款。
2.6. 异常管理
在订单创建之后，签收之前，都可上报异常，上报异常时需对异常情况进行说明。上报异常的订单会流入异常管理，在异常管理中完成对异常工单的记录、处理、跟踪工作。
7. 2C业务
对于2C的运输业务，除了以上的功能模块，还需要有司机管理模块，与上面描述的用户管理的不同之处是，司机管理只需对用户信息进行维护，无需绑定合作关系。
个体司机加入平台，需要进行注册认证，只有认证通过后才可在平台接单拉货。司机的信息维护除了认证部分，还包括司机在平台活动的数据记录等。
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