贾浩楠 发自 凹非寺 量子位 报道 | 公众号 QbitAI
把电动汽车变成大号手机，无线充电，走到哪充到哪，是不是很方便？
这项有可能解决电车里程焦虑的技术，前不久在北欧国家挪威进行了首测。
测试在挪威、用的是英国车（印度笑而不语），美国公司的技术，但背后，站着一个中国巨头。
75千瓦，充电15分钟跑80公里
这次的测试，在挪威奥斯陆进行，是美国无线充电技术公司Momentum Dynamics和当地的出租车公司合作的项目。
测试使用的车型是捷豹纯电SUV I-Pace，Momentum Dynamics在车辆底盘上安装了4块自行研发的感应充电板。
车底盘的垫板每个大约60平方厘米，总充电额定功率50-75千瓦。
对于满电续航400公里的捷豹I-Pace车型，充电15分钟，可以跑80公里。
1小时15分钟即可充满400公里，这比起国内的快充电桩慢一些，但比家里安装的220V电桩快了不少。
整个充电系统由两个子系统组成，车底盘安装的感应垫板，和直接铺设在地面，或埋在路面浅表处的充电板。
充电板直接连接高压交流电，与市政基础设施统一。
充电的技术方案，采用了共振磁感应方法，这项技术是MIT于2008年首先开发的。
发射端内部，由线圈通交流电产生一定频率的磁场，完成能量转化。
当发送端遇到共振频率相同的接收端，在共振效应的作用下，系统开始进行电能传输。
与我们手机上常见的感应式无线充电不同，磁共振充电方式传输距离较远，对接收器摆放位置要求不那么严格。
而且，磁共振充电传输的功率远大于感应式充电。这些优点让它尤其适合应用于汽车的无线充电。
在Momentum Dynamics无线充电系统中，地面充电板中的电流保持在125A以下，同时使用的是模块化系统。
每一个无线充电模块或充电板的最大功率为75kW，增加模块数量即可扩充充电功率，最终实现高功率并限制功率损耗。
Momentum Dynamics的技术方案介绍中，除了给家庭乘用车的充电，还有针对商用公交、卡车，特种作业车辆（比如叉车）等不同方案。
而在不同的使用场景下，Momentum Dynamics的充电功率最高可以达到450千瓦。而且铺设在室外地面的充电板，可以保证在雨雪、泥浆等恶劣条件下正常使用。
从环境角度来看，Momentum Dynamics无线充电板不会辐射热量，造成浪费。
而在成本方面，安装的总成本与传统充电基础设施大致相同。并且整套设施没有可见电缆。
尽管这项乘用车无线技术首测在北欧，但中国可能会更快一步用上Momentum Dynamics的无线技术。
这家美国公司身后的，有数家中国汽车巨头的影子。
跟中国深度联系的Momentum Dynamics
Momentum Dynamics成立于2009年，专注无线充电技术，目前实力在世界处于领先地位。也是第一个实现了商用公交车无线充电方案落地的公司。
2019年，沃尔沃集团向Momentum Dynamics投资，成了最大的资方。
而沃尔沃，熟悉汽车产业的同学应该都知道，它的背后是中国自主车企“一哥”，李书福的吉利。
吉利在2010年全资收购了沃尔沃汽车，又在2017年入股大沃尔沃集团，成了“沃尔沃”品牌最大的股东。
作为集团最大的股东，吉利当然有先手优势。
今年3月，吉利汽车欧洲研发中心和Momentum Dynamics一道，率先向外界展示了商用车自动泊车和无线充电系统。
除了吉利，Momentum Dynamics与中国的比亚迪汽车也有深度的合作，在Momentum Dynamics的官网上，比亚迪logo显目在列。
而且，Momentum Dynamics在美国率先落地的公交车无线充电系统，使用的正是比亚迪生产的电动公交。
也许在不久的将来，便捷的汽车无线充电技术，会在中国首先推广开来，你觉得呢？
One More Thing
前面说到测试使用英国车捷豹，印度笑而不语，为什么呢？
捷豹和路虎，血统纯正的英伦汽车品牌，先是被美国福特收购，合并成“捷豹路虎”。
2008年，印度塔塔汽车又从福特处全资收购了捷豹路虎，所以，十多年来，捷豹和路虎车主，开的都是“印度车”。
但是，重点来了，去年开始，塔塔汽车陷入经营困难，只能寻求出售捷豹路虎。
根据《印度时报》报道，塔塔目前已经和中国的长安汽车、奇瑞、吉利接洽商谈出售，今年下半年可能会达成协议。
其中最有可能接手的是奇瑞汽车，因为之前奇瑞一直是塔塔在中国的唯一合作伙伴，两家一起合资成立了中国的奇瑞捷豹路虎。
看来，世界领先的Momentum Dynamics无线充电技术，怎么也离不开中国了。
参考链接：
https://spectrum.ieee.org/cars-that-think/transportation/advanced-cars/wireless-charging-tech-to-keep-evs-on-the-go
— 完 —
