策划&撰写：温暖
自动驾驶卡车的夏天来了。
自动驾驶卡车企业智加科技传来了好消息。据彭博社报道，有知情人士透露智加科技即将完成2亿美元新一轮融资，投资者包括红杉资本、满帮集团等，在本轮融资后，智加科技的估值将超过10亿美元，如果爆料的消息属实，智加科技将真正成为中国市场智慧物流行业首个独角兽。
此外，智加科技也与一汽集团旗下的一汽解放成立合资公司，共同推进自动驾驶重卡的商业化落地和智能物流的发展。
纵观整个产业，相较于在技术、伦理、政策等方面受到限制的自动驾驶乘用车，特定场景下的无人驾驶卡车显然正在走向商业化，嗅觉敏锐的资本自然也都瞄准了这个抢手的“香饽饽”。
10亿美元估值的背后
一般来说，自动驾驶卡车的主要应用场景集中在智慧物流货运，港口、机场等封闭环境下，驾驶环境相对简单，运输的物品是货物，是点对点、仓对仓的运输，因此其更容易落地走向商业化。
今年以来自动驾驶领域的“风向”转到了自动驾驶卡车领域。戴姆勒宣布砸5亿欧元（约合人民币39亿元）研发自动驾驶卡车；美国电动卡车研发商Rivian官宣完成7亿美元融资，并且由亚马逊和福特领投，再到本次智加科技被曝即将完成2亿美元融资，自动驾驶卡车的“吸金能力”不容小觑。
其实支撑巨头企业和资本疯狂“砸钱”的背后，是巨大的自动驾驶卡车市场。根据贝恩公司联合G7发布的《中国公路货运市场研究报告》显示，我国已经成为世界第一大公路运输市场，市场规模超过5万亿人民币，但物流效率不高，物流费用占GDP16%，同发达国家10%的水平相比差距很大。
除了中国之外，欧美的货运市场规模同样非常广阔。根据美国货运协会的数据，早在2011年美国货运行业规模就超过了6000亿美元，为了解决物流运输效率，美国政府甚至专门花费1650亿美元改造高速公路，花费650亿美元改造大规模运输，但仍未能取得很好的效果。
而自动驾驶卡车应用于货物物流领域，将改变这一现状。自动驾驶卡车能够降低成本、提升效率，同时也能很好地解决自动驾驶司机空缺、司机疲劳驾驶等问题，优势非常明显。因此，近年来资本、整车厂和科技巨头都纷纷涌入了该领域，并已经开始推出相关产品、进行试运营。
目前来看，在做自动驾驶卡车的企业可分为几类：有以戴姆勒、特斯拉、福特等为代表的整车厂；有以智加科技等为代表的创业企业；也有以谷歌Waymo为代表的科技巨头。由于受到政策、人员等因素的影响，每家企业的定位、侧重点、以及打法路径都有所不同。
比如，Waymo、戴姆勒等企业主要侧重于欧美市场；类似西井科技的企业主要专注于采矿等封闭场景；智加科技的特别之处在于，其专注于L4级干线物流，中美市场均侧重。
5万亿市场，搭建产业生态是核心
前面已经提到，中国目前已经成为世界第一大公路运输市场，但国内专注于自动驾驶卡车的技术型企业非常少。
因此无论是对于已经入局的企业抑或者想要在未来进军中国公路运输市场的企业，要想推动自动驾驶在物流货运领域的落地应用，吃下这块价值5万亿的“蛋糕”，掌握产业链上下游资源、构建产业生态至关重要。
目前来看，智加科技显然是其中最具潜力的竞争者。正如智加科技创始人兼CEO刘万千曾表示：“智慧物流的发展和自动驾驶大规模商业化实现，需要整体生态的搭建和推进，需要行业伙伴的参与投入，其中汽车生产厂、硬件生产商、自动驾驶科技公司、以及运输和物流企业都缺一不可。”
如今在与OEM厂商合作层面，智加科技已经与一汽解放达成合作，双方在商用车智能化与信息化产品技术方面等达成深度战略合作，将联合组建智能驾驶商用车团队，针对高速公路、限定区域等场景率先落地，共同推进智能商用车产业化的进程。8月8日，双方还成立了一家合资公司，进一步推动自动驾驶重卡的商业化，由此可见一汽解放对其的认可。
不仅如此，智加科技还与满帮集团达成了独家战略合作，双方将围绕高精地图数据采集、大型安全自动驾驶车队商业化运营、全国长途重卡的智能化改造等展开深入合作。据了解，满帮集团平台用户量已经突破810万，平台认证司机达650万，货主160万。
同时在电商物流层面，智加也与苏宁物流达成合作，双方联合推出了首款自动驾驶重型卡车“行龙一号”，并在上海物流企业园区的封闭道路上完成测试。种种迹象，都意味着智加已经将国内以卡车运输为主的物流公司资源平台掌握在手中。
去年11月，智加科技、一汽解放和满帮集团联合宣布，就推动重卡自动驾驶技术的研发和落地与英伟达建立合作关系，至此智加的“朋友圈”再添一员，在硬件供应、技术开发层面将更有保障。
纵观整个行业，智加科技在中国市场，从技术研发、市场定位、产业链上下游资源、生态搭建等多个方面已经拿到了一副“好牌”，想必这也是资本对其看好的重要原因。而眼下随着国内政策的放开，落后且格局分散的中国公路运输市场，也将迎来一次巨大的变革，届时作为身价10亿美元、背靠众多“大树”的智加科技会是其中的主导者吗？
我们拭目以待，也期待真正的好消息尽快到来。
