目前所有的车内人机交互方案都还是以传统中控屏为核心交互界面，但这其实有很多的安全隐患。
12月21日，“2018硬科技行业领袖峰会暨镁客网年会”在杭州香格里拉如期举行。
本次峰会汇聚了Arm中国、云从科技等在内的超过三百家硬科技企业及投资机构代表共同参与。其中，车萝卜CEO马斌斌发表主题为《基于ARHUD的下一代智能AR中控》的主题演讲。
他表示：目前所有的车内人机交互方案都还是以传统中控屏为核心交互界面，但这其实有很多的安全隐患。即便是阿里推出的AR导航应用，看起来很酷炫，但仍需要司机低头去看。车内正确的人机交互应该把司机视线从屏幕引向正前方，从动手变为动嘴，以及让手机推出驾驶过程。
以下为车萝卜CEO马斌斌先生的演讲实录：
大家好，我是车萝卜创始人马斌斌。我们从ARHUD入手，做后装过程中我们积累了很多技术方面的经验和储备，所以又做了前装，基于ARHUD的下一代的智能中控。可以看到在传统人机交互方案里面大家主要通过车内中控大屏、仪表盘，或者手机来陈列所有的信息查询、交互，甚至用手指操作。这有驾驶安全风险，很多网上视频都是看手机、回微信引发的事故。
尽管现在汽车的智能化已经很高了，很多车厂都在用智能驾驶坐舱证明汽车的先进性，这些车不管是宝马，还是蔚来新能源汽车都是基于大屏。中国大量交通事故死亡，都是因为司机在里面分心看手机和分机屏幕。即使导航把摄像头读取数据放在仪表盘上面，然后把导航信息渲染到路面上，还是没有解决安全的问题。用户一旦需要看信息，信息做的越丰富，其实会带来更大的风险。
我们要做的事情是怎么做一个正确车内智能，把原来用手指做的操作改为用语音操作，或者辅助加一些手势。现在人工智能智能技术、语音技术发展，车内绝大部分的需求都可以通过语音交互来实现，如果图像看不明白，辅助语音解释和语音操作。图像一定是放在前方路面，这就是ARHUD具有的价值。
我们把车内多种屏做了结合。车还是一辆中央处理操作系统，屏幕只作为辅助，里面显示了一些详细的导航信息，平时不需要看。HUD这块的设备显示自动故障，通过这些抬头显示屏投放在前路面上，不会对手机进行操作，发送地址发起导航。所有操作以语音为主，但是一旦语音发生错误，比如现在人工智能智能识别技术还是大数数据的模式匹配，并没有做到对人语义的理解，通过在方向盘摇控器进行操作，可以完全达成所有的交互需求。电话后装产品有非常成熟应用，好评率在95%-97%之间。
ARHUD的意思不光是简单的导航箭头的信息，而是让驾驶变得更加简单化，在拐弯的地方就有一个转弯路口，车到线、开车过程中过道提醒。
特斯拉做的触控方案，盲区提醒做的很好，包括副驾驶坐一样可以做操作，整个信息覆盖了全党挡风玻璃，都可以做信息十分之一，一个很小面积的信息显示。宝马比较新的方案是一个简要的地图经过路口的放大图。
但所有信息集中在挡风玻璃上一定会忽略真正的路面信息。人脸回到仪表盘60秒时间，其实很危险，一回头已开了十几米，万一出现什么障碍物没法及时避免。AI是光机电硬件技术 3D个导航，传统ARHUD实现了2米到2.5米的距离，实现图像投射到前方路面至少5米外的置。这是第一个光学设计机构的难点，包括动态渲染是更大的难度。
当箭头位置在动态变化、通过软硬件结合的变化、光学结构的变化带来视场角的限制，车速高的时候图像在路面上、路面小的时候移到附近的位置。如果远处只有30米，离路口到15米、10米、50米路口，车速高的时候动态放大图。
我们做得后装，将箭头实物做了出来，完全可以ARHUD先在的设计目标。ARHUD结合ADAS可实现的丰富功能，可以做到AR导航、自适应巡航、车道偏离预警。真正自动驾驶的时候你更需要HUD和ARHUD，不开车的时候在车里更无聊，现在开车还是20分钟到一个小时，拿起手机在车内摇晃车一就会开始恶心，传统显示技术结合到的VR在车里面带来最好的信息交互，它会带来更好的体验。谢谢大家。
