暗流涌动的共享单车市场，因为出行巨头滴滴的入局变数陡增。1月9日，滴滴宣布正式对小蓝单车进行托管，小蓝单车押金可直接转化为滴滴单车券和出行券，算是给了遭遇困境、濒临倒闭的小蓝单车一个不错的结局。同时，滴滴还宣布即将上线共享单车平台，不只是有本次托管的小蓝单车，还有此前投资的ofo，以及即将上线的自有品牌单车，未来还将接入更多单车品牌。
滴滴多条腿走路为搭平台
从滴滴声明来看，其在共享单车业务上即将形成三条腿走路的模式：接入投资品牌ofo和托管品牌小蓝车，即将上线自有品牌。未来还将有第四条腿：接入更多第三方品牌。显然，滴滴没有按照常理出牌。许多人对于滴滴此举表示看不懂，在我看来，滴滴此举在意料之中。
滴滴用5年的时间，搭建出全球最大的出行平台，目标是覆盖一切出行场景。此前滴滴已基本完成对“四轮车”出行方式，包括专车、快车、顺风车、豪华车、小巴车、公交车、代驾、租车的整合。而共享单车作为最后三公里出行方式，是四轮车出行的重要补充，被滴滴整合是必然。
现在是滴滴整合共享单车的最佳时机。一方面，滴滴本身已经有了可观的用户基础和主要的出行场景，给入局共享单车创造了很好的条件；另一方面，共享单车市场在经过一年烧钱热战后，用户习惯已经被培养，相关基础设施如城市管理制度趋于完善。在融资40亿美元后，滴滴账面资金储备已经达到120亿美元，也有了加码共享单车市场的弹药。
因为滴滴要做的是出行平台，所以投资ofo与收购小蓝车不矛盾，自己做也有可能，接入第三方单车合情合理。平台的本质是连接，对连接对象应当兼容并包。口碑有外卖业务，但阿里却投资饿了么，整合百度外卖，同时在美团持有股份；谷歌Android是平台，但它也有Pixel手机；京东有自营电商同时也有平台电商，还与第三方平台如唯品会合作，类似的现象在多个平台都存在。
做平台意味着，滴滴共享单车可以覆盖不同的单车出行场景，满足用户的多元化需求。ofo、小蓝车以及滴滴即将推出的自有共享单车，在车型、城市、区域以及模式等等维度都可以互补。特别是滴滴强调“无押金”骑行理念，如果可以整合更多共享单车，就有更多的单车出行数据，进而更好地实现无押金骑行服务。做共享单车平台，也体现出滴滴的开放思路，滴滴的出行生态正在引入不同的出行和配套服务商，来覆盖出行全场景。
滴滴为何要做自有单车品牌？
此前传言多时的滴滴即将做自有品牌共享单车的消息，也终于尘埃落定。在共享单车市场战局混乱、烧钱激烈的前提下，再做自己的共享单车，似乎不是明智的选择。那么，滴滴为什么最终还要上线自有品牌共享单车呢？
第一，目前共享单车市场存在很多问题，需要被解决。
共享单车滴滴自己一定会做，因为行业有一些问题需要被解决，比如最为诟病的押金问题，尽管目前已有部分共享单车通过互联网征信实现了免押金，但覆盖人群有限。滴滴通过“四轮车”出行数据可以判断一个人的信用，进而免押金。再比如共享单车投放调度问题，滴滴通过出行数据分析，再结合自身业界领先的交通资源角度技术，同样可以做得更好。
第二，在共享单车市场竞争复杂后，滴滴有了双保险。
共享单车竞争复杂、格局未定，但这个版图滴滴势在必得，所以滴滴必须要给自己上双保险，托管小蓝车不够，自己做共享单车，同步做平台，则是重重保险，同时也是未来谈判的砝码，进可攻、退可守。 一方面守住出行平台的大入口，一方面对共享单车进行两手准备。
第三，做自有共享单车的经验，有利于做好平台。
谷歌在发布安卓系统的同时，推出了Nexus自有硬件，将之打造为安卓平台上的硬件标杆；百度在做Apollo自动驾驶平台时，也在做自有无人车。做平台时做自有业务，可以摸索经验、打造标杆，进而让平台更好。滴滴做自有品牌共享单车，同样可以摸索共享单车在硬件、管理、调度、变现等等领域的经验，为行业贡献经验，甚至最终不只是开放流量入口，而是开放共享单车供应链资源、调度系统、管理平台等等，进而将共享单车平台做得更好。
中国市场出行竞争看起来正在变得更加激烈，一边是美团入局、易到复苏、小专车平台如曹操们相继面世；另一边是摩拜单车通过做共享汽车的方式变相入局。但事实上，在业务层面的竞争，滴滴胜券在握，在市场有绝对领先优势的基础上，打造一站式出行平台覆盖全场景构建壁垒。
滴滴现在更多的精力在关注下一个更大的战场。毕竟能力越大，责任越大。窝里横的生意好做，要真正在世界范围内提升中国科技、互联网公司的地位，还需要拿出实打实的硬实力。去年底，滴滴融资40亿美元，账面资金储备高达120亿美元，有多少军火，才有资格参与多高规格的战役。共享单车只是一个其中一个插曲，一个小高潮。
