依托万亿级汽车产业，受益于新生代消费主体的崛起和消费观念的演变，及金融科技在风险甄别和控制的推陈出新，汽车金融即将迎来黄金十年。汽车工业作为国民经济的重要组成部分，过去十年占GDP 的比重从3.4%稳步提升至4%-4.5%。2016 年中国汽车生产量和销量分别达到2,819.3 万辆和2,802.8 万辆，同比增长15.1%和13.9%，连续8 年位居全球第一。截至17 年6 月中国汽车人均保有量为0.15（vs. 世界前20 经济体乘用车平均值0.35）,表明随经济持续、稳定的发展和人均GDP 的不断提高，中国车辆保有量尚有提升空间。2016 年二手车交易量达到1,039 万辆，同比增长10.3%，仅占新车销量的37.1%，较发达国家二手车/新车比2-3x 的区间仍处发展早期，在金融科技解决信息不对称的努力下，有望推动二手车交易量的提升。相比成熟国家汽车金融占汽车价值链利润20%-25%；当下中国仅为个位数。
80 后90 后等网生一代正逐步成为汽车消费的主体，互联网在消费决策和购买渠道的影响日益加深，更易接受信贷消费生活方式，有效推动汽车金融渗透率的提升。根据国双数据显示，40 岁及以上人群首次购车需求已趋于饱和，30-39 岁人群是当下购车的主力人群，20-29 岁人群是迅速扩大的购车群体，提升潜力巨大。20-29 岁在2016 年的互联网渗透率达到97.8%。20-29 岁人群作为网生一代用户，互联网是其生活方式的重要信息来源和消费渠道，乐于通过信贷提前实现购车需求。2016 年中国新车汽车金融渗透率提高至约35%的水平，较全球约70%和美国85.5%仍有较大的提升空间；二手车汽车金融渗透率约8%-10%，较美国53%-55%有较大的差距，其中有征信体系、汽车流通数据积累不完备等因素，但随着车数据（流通和行驶行为）的日趋积累，有望打消潜在购买者对于二手车交易的顾虑，促进产业的发展。我们预计新车金融渗透率在未来十年将从35%提高到63%左右，对应规模达3.5 万亿元，较16 年增长249.1%，CAGR16A-25E 为10.7%；预计二手车金融渗透率在未来十年里从8%上升到36%左右，规模达1,986 亿元，较16 年增长584.8%，CAGR16A-25E 为23.8%。
汽车金融竞争图谱：当下以传统金融机构为主，互联网参与者正寻求破局。商业银行是当前最主要资金来源，凭借渠道优势下的平安银行汽车租赁在1H17 的贷款余额达1,048.3 亿元，较16 年末增长10%（坏账率：FY16 为0.89%，1H17 为0.56%），围绕买、用、养、换各消费场景，完成产品谱系拓宽；汽车金融公司基于整车制造商和经销商优势实现了快速增长，16 年贷款总额同比33.2%至5,209 亿元，行业平均ROA 达到2.09%，例如奇瑞徽银FY16 实现收入16.1 亿元，不良率为0.63%，ROA 达3.2%；汽车经销商逐步向金融服务延伸，例如广汇汽车FY16 实现融资租赁服务收入17 亿元，同比下滑9.1%，占整体营收1.3%，但净利润达到6.8 亿元，占整体利润的24.4%。源自通用汽车金融的Ally Financial 作为全球汽车金融龙头之一，FY16汽车金融总资产达到1,163 亿美元（占总资产的71%），营业收入72.1 亿美元，累计租赁台次超过500 万台次。
以下为报告全文：
