数控编程、车铣复合、普车加工、Mastercam、行业前沿、机械视频,生产工艺、加工中心、模具、数控等前沿资讯在这里等你哦
如图1所示是公司某型号产品常用的零件图,为典型的弯管形状。该零件主要做导通线束作用,一头为端面配合齿结构,另一头则是环形齿结构,且弯管角度不唯一,目前存在90°、135°两种。该零件材料通常采用2A12铝,整体板料加工,T4状态。
图2 由图可看出内侧内腔相贯R处过度锐边已经把导线划伤
此零件的加工工艺流程是:下料→铣削成形→铣削成形→钳修→去毛刺→检验→除油→检验→入库。但在该工艺中,零件在铣削加工的过程中直接保证孔的外侧R光滑连通,内侧R通过钳修工序进行人工修锉。通过外部质量问题反馈,两孔相贯处出现过渡尖角;该尖角经过后期打磨无法完全修整至光滑过渡,弯管内部存在锐利棱边将导线外部胶套划损,直接导致产品不能使用返工返修甚至报废(如图2),经过对送外零件进行加工情况分析,原因主要有以下几点:
①数控铣削采用铣刀加工,对于内侧R角无法有效切削;
②零件两侧孔深,导致普通锉刀的常规修锉角度无法适用于刀具修模角度,导致修锉难度增加;
③相比于编程加工,人工加工一致性较差,且无法修锉至光滑面,使得零件内侧R面存在锐边。
工艺分析研究及验证效果
1.工艺分析及方案
该零件材料为2A12铝合金,是一种高强度硬铝,点焊焊接性良好、冷作硬化后切削性能好,常用与航空航天领域的高负荷的零件和构件。针对弯管结构,可以拟出以下几种改良方案:
方案一:手工通过工具打磨铣削后锐边;
方案二:铣削加工方式优化;
方案三:铸造弯管标准件二次机加工。
2.方案对比及验证效果
1)方案一:手工打磨锐边
针对此类锐边问题,可类比于零件锐边与毛刺问题,常用的解决方案是采用后道工序进行处理,比较常见的后道处理工艺包括钝化、滚光、手工修锉。考虑到该零件材质、批量问题与车间加工现状,手工修锉更为合适,但常用的锉刀因修锉角度问题打磨困难。
目前使用钻头如图3所示,采用去毛刺工具深入90°弯管内打磨两直角交叉处,使之打磨光滑无锐边。可通过优化加工工具,设计更好的打磨工具,方面操作和加工更好,符合零件加工质量要求。但是此种方法费时费力,尤其浪费人工成本,需要安排专人进行操作培训,且要想打磨锐边至合格程度需要考验操作人员的耐心和熟练度,短期内想要达到理想效果是不行的。
图3 打磨工具
2)方案二:铣削加工方式优化
对于此类弯管零件的加工,通过设计两种非标刀具,刀具避空设置由零件和程序定义。如图4所示,专用圆弧T形铣刀,采用逐层铣削加工方式来进行铣R加工。圆弧过渡相接处,采用两端铣削进行相接,采用夹具保证两次铣削位置相接,不会产生台阶和过切现象。
图4 铣刀示意
其中刀具的改良,需要考虑到刀具结构与刀具材料。刀具需在直立情况下,完成零件弧形铣削加工,因此刀具切削位置需大于刀杆位置形成T形刀,采用T形刀具侧刃去切削内R位置,采用走轨迹方式进行加工。在刀具涂层行业,目前工艺较成熟和运用最广泛的是硬质涂层材料TiN、TiC、CrN、TiCN和DLC等。TiN涂层与基体结合强度的较差,涂层易脱落,在切削温度较高时候时膜层易氧化而被烧蚀。TiC涂层有较高的硬度与耐磨性,抗氧化性好,但涂层脆不耐冲击。TiCN涂层兼具TiC和TiN两种涂层优点,韧性好,不易崩刃。DLC涂层是类金刚石涂层,耐磨,防滑、硬度高、抗粘结性好,目前在刀具行业得到广泛运用。
弯管内R相接位置采用普通程序编制方法无法加工,本次攻关准备采用GIBBS CAM软件三轴铣削功能编制曲面加工程序,利用后置处理软件生成G代码程序导入机床进行切削加工。通过模拟实验,已经确定正常的退刀法无法加工尺寸过小的弯式外壳,根据零件形状的实际情况再结合编程软件的应用,摸索出了一种新的特殊的退刀方法,即沿零件弯管处走3D弯曲线抬刀。改良后的刀具路径按加工完成反向R后沿着零件的弯管形状走3D弯曲线到内圆圆心处再抬刀的,这样的走刀方法避免了伤到零件内壁的任何地方,完美避开了所有容易碰壁的危险点,保全了零件的完整性和形状要求。
图5 改良退刀轨迹
通过两种方案对比:
方案1中:采用手工打磨,每个人技能水平不同,加工出产品千奇百怪,批次一致性差,且小号的尾部外壳因孔径较小,采用手工修挫时,钻头深入孔内易出现划伤现象,合格率不足60%。
方案2中:采用攻关特殊刀具,配合编制数控程序和通用夹具制作加工,一致性好,接刀处根据程序设置,接刀良好,故优先采用方案2。
3)方案三:铸造弯管标准件二次机加工
铸造是将液体金属浇铸到与零件形状相适应的铸造空腔中,待其冷却凝固后,以获得零件或毛坯的方法。对于弯管零件,行业内较为常用的加工方法除了掰弯后就是浇铸、粉末冶金等方式。
考虑到公司弯管零件在两头的外形分别具有环齿与排齿等结构,而内孔则是光壁,可以统计常用弯管内外径尺寸,内孔采用模具铸造成形,外形根据零件型号大小采用铸造件二次机加工。考虑到公司目前没有铸造工艺,可以与公司现有外协铸件厂家开展合作,试开模一种型号弯式尾部外壳,核算零件加工成本,验证铸造件技术指标。(因涉及需求较小,且开模成本较高,故采用机加工的方式)